凤凰网汽车·抢先试驾当高配置、长轴距、炫色彩越来越难以满足口味日益刁钻的年轻消费群体后，厂商们开始把眼光放到了一些更为炫酷的设计重点上，在日前刚刚上市的新奕炫家族身上，我们得到了厂商补贴后仅需6.49-9.39万元（新奕炫）/6.99-10.39万元（新奕炫GS）的售价，和官方主推的骑士版/武士版。

以本文拿到的试驾车型为例，新奕炫骑士版车型为我们带来了暗黑漆面颜色+红色车标+熏黑轮圈+四出排气造型+原厂尾翼的造型组合包，直接带来的收益就是不错的回头率和偶尔的几声哇塞——要知道，这样一台看起来很酷的新车在多数地区还是很拉风的。

这就足够了。

按照官方的说法：“自从2019东风风神奕炫上市之后，选择风神品牌的客户中有超过一半的消费者年龄在30岁以下”——这是一个相当有意义的数据。

这样激进张扬的设计如果放在底蕴不足的品牌上可能还是会略显尴尬，稍显贴切的是，同样的事由东风风神做出来倒多了几分恰当：2020年，奕炫赛车代表东风风神车队斩获CTCC中国杯年度厂商/车手双料总冠军，拿到“赛道操控王”称号，多少还是有些沉淀与实力的。

参照上市价格，最低仅需8.19万元的实际支付价，就能匹配到新奕炫的230T自动追影骑士版，这同时也是新奕炫骑士版的入门车型，上述诸如四出排气造型/尾翼这些很酷的设计都能在骑士版身上看到。

除了外观，内饰方面也有一些很酷的地方，大量红色配饰的出现让整个内饰氛围活跃且富有激情，配置方面，最显眼的是三大块操作区域：7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏和触控空调区，并标配有车身稳定系统、倒车影像、胎压监测、空气净化、无钥匙进入/启动和LED日间行车灯等配置。

不过在设计方面仍然存在着舒适性方面的不足：比如副驾驶座位的脚窝处凸起非常高，坐在副驾无法把腿伸直，需要一直以很难受的姿势蜷缩着；比如2680mm的轴距虽并不算小，但后排空间就是让人不觉得宽敞，且坐起来也始终找不到舒适的姿势，这可能与过于直板的靠背角度有关。

新奕炫更像是一台取悦驾驶者的车，而对乘客们不显友好。

按照厂商宣传，这台车有着传承中国CTCC、欧洲WTCC/WRC三料冠军的底盘基因，更有东风风神赛车团队工程师带来赛车级底盘调校，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合虽不意外，调教带来的质感倒是出乎意料，完全不像是个售价不到十万的家轿车型。韧而不硬，在多数工况下有着很有质感的弹跳回馈，东风风神在底盘调教方面的功底确有其事。

两种驾驶模式间的差异非常明显，Eco模式下就是老老实实的动力衔接，而到了Sport模式能马上决出6DCT的激进与传动效率，转速吊高、油门响应灵敏，这时的奕炫已经具备了不错的驾驶乐趣，加上周边红色内饰氛围的衬托，很容易让驾驶者有一些“很爽”的快感。

110kW/230N·m的1.5T发动机动力适当，虽然新奕炫很遗憾地并未使用到奕炫MAX那台很哇塞的全新1.5T发动机（150kW/320N·m，热效率足有41%，且具有国七的升级潜力），但考虑到奕炫MAX几乎是东风风神下半年“全村的希望”这一身份，和不会太小的差价，这也可以理解。

总结：2021年，东风风神定下了“10万辆” 的销售目标，这意味着东风风神要取得同比增长近43%的成绩才能完成目标，这对于东风风神来说还是具有一定挑战的。

参考我们体验到的这台新款奕炫来看，不到十万元就能办齐的价格匹配到很酷的外观、很不错的驾驶质感、偶尔哇塞的回头率，还是很有竞争力的，新奕炫在产品端应该能带给东风风神小有惊喜的销量提升。

而还未发布（将在2021上海车展首秀）奕炫MAX日前笔者已在东风风神的工厂里见到且小有接触，相比奕炫来说也有着独特的小惊喜。再加上东风风神官方已经确认且坚定的表态：下半年将全力推进奕炫MAX车型。

无疑，二者的共同发力将助力东风风神在销量端得到一个比较可观的提升。