又有造車的？華爲回應：我們還是不造整車
又有造車的？“中國的蘋果”剛剛這樣宣佈，華爲回應：我們還是不造整車
“今年的目標還是活下來，但爭取活得好一點。”4月12日，華爲輪值董事長徐直軍在2021華爲全球分析師大會上回答媒體提問時表示。
在手機業務受制裁的影響下，華爲要想活得好一點，智能汽車業務也成爲重要的突破口。
在華爲全球分析師大會上，徐直軍直言，汽車產業不需要華爲品牌的車，而是需要華爲ICT（信息通信技術）的能力，幫助他們造出面向未來的車。因此，華爲不造車，而是幫助車企造好車。
進軍智能駕駛
最近，智能汽車話題很熱。
4月12日，大疆正式推出旗下智能駕駛業務品牌“大疆車載”。有媒體稱，大疆開始造車。作爲行業的開創者，大疆佔據全球無人機市場的70%，並因其對行業的創新貢獻、對製造工藝的極致追求和銷售規模的快速增長，一度被稱爲“中國的蘋果”。中證君瞭解到，大疆2016年就開始涉足車載業務。大疆表示：“大疆智能駕駛系統與軟硬件方案，能幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。”
圖片來源：大疆官微
在上海車展期間，大疆車載將首次亮相，華爲inside的車也將爲公衆提供體驗自動駕駛的機會。
作爲全球ICT產業領先的企業，華爲多次明確表示，不造車。但是，華爲爲啥不造車？4月12日，在2021華爲全球分析師大會上，華爲輪值董事長徐直軍進行了回應。
“我很理解大家的心聲，大家都覺得華爲應該造車，華爲有品牌、有技術、有能力，而且小米都造車了。”徐直軍直言，華爲不造車是經過多年討論、慎重決策的。華爲從2012年開始進行汽車相關研究，成立了車聯網實驗室。那時，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念，華爲想研究電動汽車所需要的技術。
徐直軍表示：“從2012年到現在，我和很多國內外的汽車企業高層都進行了溝通。後來發現，產業界不是需要華爲品牌的車，而是需要華爲ICT的能力，幫助他們造出面向未來的車。”
徐直軍稱：“2018年，華爲最高層明確‘華爲不造車，幫助車企造好車’的決策，到現在爲止，一直沒有改變。”
徐直軍表示：“我們會選擇一些夥伴進行深度合作，用華爲inside的方式與車企打造一些子品牌的車，賦能一些車企，真正讓我們的車面向未來。”
據徐直軍介紹，華爲目前選了三個夥伴共同打造三個子品牌，他們將與北汽合作未來推出一系列的車。未來，華爲還將與廣汽、長安汽車打造汽車領域的子品牌。但不是所有使用華爲部件的車都能標上“華爲inside”，只有使用華爲自動駕駛的車纔會有。
徐直軍介紹：“智能汽車團隊告訴我，他們的技術是最好的，在市區可以做到1000公里無干預自動駕駛。”
回應6G等熱點問題
談及華爲的芯片問題時，徐直軍還表示，華爲芯片庫存滿足ToB用戶需求沒有問題，因此華爲需要聚焦區域市場，聚焦客戶，使華爲活得更長一點。華爲原來是排名全球第三的半導體採購大戶，總會有企業願意投資，滿足需求。華爲希望全球合作伙伴能在符合美國製裁規則的基礎上爲華爲生產、提供芯片。
徐直軍稱，華爲對解除美國“實體清單”不抱任何幻想，華爲將長期處在“實體清單”裏。
談及海思時，徐直軍說：“海思在華爲是芯片設計部門，不是盈利的公司，對它沒有盈利的訴求。現在是養着這支隊伍，繼續向前，只要我們養得起。這支隊伍可以不斷研究、開發，爲未來做準備。”
談及6G時，徐直軍預計，6G將在2030年左右推向市場。但6G是什麼，還不知道。產業界希望在2030年左右，像4G和5G一樣，有新東西貢獻給消費者和企業。華爲目前在做兩個方面工作：一是與產業界一起努力定義6G，不久後會發佈6G白皮書，給消費者和各行各業展示未來6G是什麼樣的。同時，華爲圍繞6G做一些基礎研究。
“我們憧憬6G，但不一定有6G。但要爲6G有可能的到來做準備、做投資。”徐直軍說。
編輯：彭勇 鄭雅爍
