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3月19日，2021款的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS正式上市，作爲年度改款車型，其在造型方面的變化並不大，主要的改變發生在配置上，配置也有所調整。在同級別之內，法系車型的表現一直屬於不溫不火，那麼調整之後，它的競爭力是否有所提高呢？

測試車型爲東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS2021款 400THP 旗艦型 ，廠商指導價22.97萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》“跑分”測試，它最終取得了69.4分的成績（總分100分），推薦指數3星半。（以下全文東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS簡稱天逸）

雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

這套e.PRIMACY輪胎是米其林在2020年底開發出的一款全新的環保輪胎，其與其它四季輪胎品牌的普通輪胎相比，其滾動阻力降低了27％。 米其林的對比數據是基於西班牙汽車工程公司Applus Idiada於6月對新輪胎以及於8月對“磨損至2mm”胎面深度的輪胎進行的滾動阻力測試得出的。所以這也解開了我對於工信部綜合油耗的疑問。因爲在對比新老款車型配置時，我發現2021款車型在發動機動力和變速箱形式、車身重量完全沒有發生變化的情況下，工信部綜合油耗由6.4L/100km降低到了6.2L/100km。

在外觀方面，2021款天逸最大的變化應該就是取消了全車所使用的橘色飾條，就我個人而言，認爲這是一種對消費者的妥協。人們總是固執的認爲，花俏的設計就應該出現在小車上，大一些的車就是要中規中矩，但這也恰恰是個性丟失的表現。另外一點變化就是輪胎的胎寬發生了改變，不過這和輪胎性能有關係，咱們後面聊。

雪鐵龍天逸｜外觀回顧----1

2021款的雪鐵龍天逸最大的調整就是在於配置部分，首先是在1.6T車型上搭載了8AT變速箱，如此以來，遊艇式電子擋杆就成爲了標配，換擋撥片也被一同打包標配。此前只有頂配車型專屬的駕駛員注意力提醒功能此次也變成了全系標配，入門車型的配置也大幅度提升。聊回到今天所測試的這臺頂配車型，售價由老款的23.87萬元下調至22.97萬元，共計9000元。如果你以爲是降價增配那就大錯特錯了。雖然新款車型相比老款增加了360°全景影像，但是將車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航更改爲選配。

門板上同樣使用了皮質、搪塑和硬塑三種材質。在佈局方面，人長期接觸的最上方以及手肘的位置採用搪塑和皮質包裹，中間不常接觸的位置則是硬質塑料。

而且不太明白的一點在於，語音功能除了在方向盤上設置了喚醒按鍵之外，還在左側大燈撥杆的頂端設置了按鍵，位置如此之近的兩個按鍵設計，不明白到底爲何。

在內飾部分其相比老款並沒有發生什麼變化，其優點是在於出色的內飾做工和質感營造上都比較出色，缺點是車機在語音功能上還有進一步優化的空間存在。

雪鐵龍天逸｜內飾解析

在乘坐部分，我覺得可以給到天逸一個不錯的分數。首先這臺頂配車型在座椅功能上比較豐富，主駕駛座椅12向調節，還擁有加熱、記憶功能。而且雪鐵龍比較拿手的按摩功能也出現在它身上，並且配備了五種模式和三種強度。

此外兩側都設置有小的儲物格用來放置一些常用的零碎物品。上方還設置有放倒座椅的小扳手，無需通過後門到第二排前方放倒。

在空間表現以及配置豐富程度來說，天逸的水平還是相當不錯的，各項設計都非常細緻貼心，而且在空間利用率上也非常高，幾乎沒有浪費，除了兩個腦回路清奇的儲物格外，我覺得能給一個相當高的評分。

雪鐵龍天逸｜空間表現值得稱道

此次天逸的年度改款在動力方面最大的變化其實是1.6T車型換裝了與1.8T車型相同的8AT自動變速箱，1.8T車型則沒有任何變化。今天我們拿到的這臺頂配車型所裝配的1.8T發動機最大功率155kW(211馬力)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm。

◆ 0-100km/h加速測試

天逸在駕駛模式的選項中就獨立擁有關閉ESP的選擇，再將運動模式開啓，此時車輛就做好了加速測試前的所有準備。300Nm的最大扭矩，可以讓變得更窄的輪胎輕鬆突破抓地力。

◆ 油耗測試

在油耗測試期間，我駕駛天逸行駛了共行駛了105公里，平均車速26km/h，全程保持普通模式並開啓自動啓停功能，空調溫度設定爲“23℃，AUTO”，實測得出的平均油耗爲9.6L/100km（表顯油耗爲9.4L/100km）。

在動力總成部分，天逸在發動機方面的得分還是不錯的，8.08秒的加速成績在同級別中確實屬於中上水準，甚至超越了同級別2.0T的車型。不過變速箱的感受差強人意，如果能在平順性上做出升級，相信成績會更好一些。

雪鐵龍天逸｜加速成績不錯

新款車型除最低配外，都裝配了PHC減震器。PHC自適應液壓穩定技術全稱爲progressive hydraulic cushions，是一個純機械結構的避震器，與衆不同之處在於它在減震器內部的兩端增加了兩個緩衝器。傳統的減震器阻尼範圍比較有限，有些車偏軟有些車偏硬，PHC自適應液壓穩定技術增加了阻尼範圍，這樣使適應的路況變得更加豐富。

◆ 100-0km/h剎車測試

全力剎車天逸的車身姿態保持的一般，剎車踏板初段有些虛位，但制動力釋放總體均勻，連續的測試也沒有熱衰減情況出現，225的胎寬略拖累剎車距離，不過成績總體還是說的過去。

◆ 繞樁測試

◆ 噪音測試（發動機處於工作狀態）

在NVH方面，天逸通過大量隔音材質的設置隔絕掉了風噪和胎噪，但是發動機艙的隔音似乎沒有太多被關注，發動機的咆哮成爲了主要噪音源，好在這臺1.8T發動機的聲音不算乾澀刺耳。

在駕駛與乘坐維度的得分多在行駛穩定性以及電子穩定控制方面，豐富的主被動配置幫助車輛有一個十分均衡的行駛表現。但是對於噪音以及駕駛感受方面，失分點來自於發動機的噪聲以及變速箱的頓挫上。

◆ 得分總表

全文總結：對於此次天逸的改款，這臺頂配車型可以概括爲簡配降價。請注意這裏是簡配並不是減配。因爲部分駕駛輔助功能變成了選裝，而且是降價，所以並不是減配，只是更好的去滿足不同消費者的需求，售價也更加多元化。在車型本身，不錯的動力輸出以及出色的底盤調教都是它的核心競爭力，但向消費者妥協失去外觀個性則令人有些失望。畢竟在這個級別內，最不缺的就是迎合消費者小心思的車型，長此以往下去，就會變得同質化。要知道，雪鐵龍在品牌影響力上的確不如德系和日系車型，所以保持自己的獨特之處，又擁有獨門絕技，才能從衆多強者之中脫穎而出。

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