倘若提起“自主制造”，我相信首先浮现在您脑海里的便是SUV产品，因为大多数自主品牌都是靠着SUV发家致富，而且一直活跃于市场的自主产品也大多是哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等“元老级”车型，良性的市场口碑早已深深地扎根在用户的印象中，似乎在“自主制造”与“SUV”之间始终有一个无法抹去的等号。

事实上，现阶段的自主品牌能够拿得出手的产品不仅仅是SUV，在其他领域的影响力也在逐渐扩散，比如轿车领域，有主打高端的红旗H9，有围绕家用的吉利帝豪/星瑞或长安逸动Plus，也有专为代步而生的五菱宏光Mini EV，而且它们在各细分领域内取得的销量或口碑要比大部分外资品牌更理想，似乎自主品牌在发展全面化的历程中只剩下唯一一个领域没有攻破，也就是家用MPV市场。

近几年也有不少自主品牌冲击此领域，但效果并不理想，像是传祺M6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际等月均销量最高的也不过是2000辆左右，与别克GL8、奥德赛等相比完全不值一提，面对庞大的市场需求，也可以看出，自主品牌若想真正做到全面化，必须要跨过这道坎儿。

实话说，在我个人看来自主品牌在家用MPV领域始终无法得到突破，并不是因为制造技术或能力存在问题，而是它们找不到用户的痛点，大部分用户在选择MPV时都是追求更加极致的舒适性，而这很大程度表现在空间上，但反观宋MAX、嘉际或是M6等车型，本就是紧凑型身材，车身长度在4700mm左右，轴距2800mm上下，又采用的是较为常规的三排式6/7座布局，二三排的乘坐空间死板且很局限，与用户追求MPV的“初衷”背道而驰，所以才无法获得认可。

直到去年年底 五菱凯捷的推出，才彻底拿捏住用户的痛点，其不仅加长了车身达到4875mm，同时还采用了全新4+X的空间布局形式，将使用率极低的第三排座椅进行了模数化收纳，在无使用需求时可折叠至车辆的“负一层”，整个地板完全保持纯平状态，同时二排座椅还支持纵向560mm以及横向160mm的滑动范围，将二排座椅调至最后方时，保守估计坐垫与前排靠背的距离可达600mm以上，获得的腿部空间要比很大中大型MPV还宽适，可以说凯捷的空间布局设计是将“物尽其用”发挥到极致。

与此同时，凯捷内部还有诸多值得言语的亮点，比如1365mmx870mm的全景天窗可以获得接近1.2㎡的采光，再加上开角达72度的腿托以及支持180度全平放倒的座椅，让用户尽享通透、舒适的乘坐环境，而且是建立在健康无异味的基础下，毕竟内饰用料也能够体现出凯捷的诚意，其采用日本共和兴提供的亲肤级皮革材质以及韩国乐天提供的高品质环保材料，从根本上抑制异味挥发，再加上PM2.5滤芯、负离子发生器等净化装置，带来了N95级防护，有效隔绝粉尘或病毒细菌的侵入，时刻让车内保持森林氧吧般的健康氛围。

更有料的是同级MPV车型所忽略掉的静谧性在凯捷这款产品中也表现得相当优异，在引擎舱内部、车门夹层、轮眉内部以及前围等多达32处位置均融入了高级隔音棉材质，而且还不惜成本地配备了厚度达到4mm的多层隔音玻璃以及多层车门密封系统，最大程度隔绝外界噪音，而车辆内部能感受到如静如卧室零异响般的品质，这是大多数10万级MPV无法达到的水平，整体换来的质感已经超过奥德赛、艾力绅等20w级的合资车，同时也彰显出其作为“国产后辈”的诚意。

一台完整的汽车更像是一套完整的系统，而“三大件”是运行这套系统的关键所在。

凯捷作为一辆家用MPV，虽然大部分用户对动力的需求不高，但它仍然配备了主流1.5T额定功率达到108kw的引擎，而且为了配合高效的动力输出还加入了世界知名涡轮制造商霍尼韦尔的涡轮增压器，介入点在1000转左右，达到250nm的峰值扭矩时发动机仅保持1600转的转速，既可以获得强劲的提速响应能力，同时还可以缓解燃油消耗，同时为了进一步增加车辆动态下的舒适性，匹配了由上汽与博世联手开发的CVT变速箱，并采用法雷奥液力变扭器、博格华纳摩擦片以及有博世最新专利技术的钢带，集全球知名配件商提供的配件品质不言而喻，而且无极变速箱先天有着传动稳定的特点，换来的驾乘平顺性或质感也要比搭载双离合变速箱的宋MAX、嘉际、M6更出色些。

至于底盘结构，该车采用前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁半独立悬挂，悬挂结构较为常见也是目前市场中最成熟的结构之一，而且为了发挥车辆的操控能力还将底盘交由世界知名团队摩缇马蒂着手调教，再加上可根据路面震动频率实时调节减震阻尼的FSD减震阀系与阿特拉斯A50系列主打抓地性与稳定性的高品质轮胎、ESP高精度电子转向助力系统，让车辆的操控能力有着突破传统MPV的表现，无论是侧向支撑力还是车身的灵活性都无限接近操控能力更强的运动型SUV。

站在整体的角度分析，五菱凯捷在三大件上充分体现出出国产车的优势所在，不惜成本引入大量高品质配件，以此来确保在机械方面的稳定性与可靠性，同时在MPV该有的舒适表现上凯捷也丝毫没有含糊，魔术化的空间体验、静如卧室般的乘坐氛围以及优异的内饰用料等，彰显出的质感完全有着超20w合资的水平，但反观指导价格仅为8.58万元-13.48万元，国产车的魅力油然而生。

或许也正因如此让它作为一个“后辈”却能够迅速获得可观的市场表现，在去年11月上市后当月销量便达到6837辆，12月销量10095辆；今年1月销量10117辆；2月销量5017辆，而在刚刚过去的3月里，凯捷斩获6929辆的好成绩，从上市至今累计已卖3.9万辆，要知道这是国产MPV从未有过的履历，从某种意义上来说，凯捷的出现也算是彻底打开家用MPV市场的新缺口，国产MPV终于成功。

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