總的來說，這一代君威是一款很稱職的家用中型轎車，它顏值過關，甚至有點小帥，內飾質感足夠，空間也完全足以容納你的一家老小，原本配置水平就不差的它，在改款後又進一步增加了一些實用的功能。的確，這套1.5T動力總成不能讓你過足暴力加速的癮，但日常駕駛它又綽綽有餘，較小的排量也帶來更好的燃油經濟性，整臺車你都挑不出它有什麼大的不足，均衡得像一輛豐田。當你預算只有20萬，又想擁有一輛各方面都過得去的合資轎車時，君威1.5T幾乎就是你的最佳選擇，改款升級後更是如此。

駕駛體驗

新款君威依然提供1.5T和2.0T兩個動力版本，不過這兩個動力組合在輸出數據上都有所調整。新款發動機動力有輕微下調，最大馬力從170匹調整爲169匹，最大扭矩從252N·m變爲250N·m，不過最大扭矩區間從原來的2000-4000轉，擴大爲1700-4400轉。動力數值上的變化微乎其微，但更寬的峯值扭矩平臺讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現。

君威這個1.5T動力實際上應付日常駕駛是綽綽有餘的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時的檔位切換平順絲滑，不會產生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓你駕駛起來十分輕鬆自在。

當你深踩油門時，變速箱能夠很迅速地判斷你的動力請求，快速爲你降擋拉高轉速，此時的加速推背感還是相當明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋後深踩一腳油門，你會感覺瞬間被彈射了出去。當然了，169匹馬力的極限也是實打實存在的，速度超過80km/h之後，提速過程就比較緩慢了。

君威2.0T GS的運動性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動力上比原本那個260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整臺車的操控感受還是保留了整個君威車系的特性，坐姿很低就是其中之一。

硬朗的底盤也是一個方面，駕駛這輛車行駛在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情況，一條小縫隙，一顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續的顛簸路況中，你可能會感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調校的好處就是彎道極限更高，在快速經過匝道時，車身側傾被很好地抑制住，給你十足的信心。

此外，這臺車的轉向手感雖然輕柔，但並沒有其他一些電動助力轉向那種虛假的回饋，其質感還是值得肯定的。不過美中不足的是，由於方向盤上的媒體控制按鍵被設計在了背後，因此方向盤的三九點位置是比較厚的，這不僅影響了握感，激烈駕駛時也會有種抓不牢的感覺。

隔音方面君威1.5T沒有特別亮眼的表現，車內的降噪符合一臺中級車的水準，雖然怠速42.8分貝不算優秀，但高速行駛時車內的風噪和胎噪都不會太擾人。急加速時發動機的聲音很明顯，好在沒有那種聲嘶力竭的感覺，如果你覺得發動機聲浪能夠給你帶來一點激情，那麼它聽起來其實還算比較悅耳。

剎車踏板腳感非常緊實，踩剎車時可以感覺到很強的阻尼，那種感覺完全不同於常規的剎車踏板，更像是在踩一個大號的按鍵。如今新出的別克車型都是這樣的剎車腳感，只要稍微適應一下還是可以很快習慣並掌握它的特性，其實際制動效果是毋庸置疑的，實測百公里速度下剎停的距離爲39.18米，這個成績還算不錯。

總的來說，1.5T的君威開起來是偏運動的，但也並非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓你在日常代步中駕駛起來很輕鬆但又不至於太乏味。

靜態回顧

這一代別克君威自2017年上市以來，取得了不錯的銷量成績。而今年君威迎來中期改款升級，1.5T和2.0T車型在動力數據上都有所調整。而改款後1.5T版本從四款車型縮減爲兩款，保留兩個中配並優化了小部分配置。

內飾方面，新款君威基本延續舊款設計，只對局部進行調整。配置上的增加纔是重點，改款後新車全系標配換擋撥片，並配備了別克最新的eConnect智能互聯科技，同時還包含百度智能化車聯功能，帶來更清晰顯示和更流暢的體驗。此外新款君威還支持蘋果無線CarPlay智能手機映射，大大免去用戶連線的困擾。