华为不造车，只助车企造好车

原标题：华为不造车，只助车企造好车

来源：深圳特区报

■ 深圳特区报记者周雨萌

“今年的目标还是活下来。通过对业务的梳理和调整，我们认为今年活下来还是有希望的，不仅如此，还要争取活得好一点。”昨日，华为第18届全球分析师大会在深圳开幕，华为轮值董事长徐直军就阐述了华为五项关键战略举措，并在会后围绕芯片供应、智能造车等问题回答了记者提问。

强化软件能力减少对芯片依赖

会上，徐直军介绍了华为未来将实施的五大关键举措：一、优化产业组合，增强产业韧性，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资；二、推动5G价值全面发挥，定义5.5G网络，牵引5G持续演进；三、在消费者业务方面，坚持以用户为中心，打造全场景无缝的智慧体验；四、通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会；五、努力解决芯片供应连续问题。可以看出，五项关键举措正在弱化手机业务，对ToB业务和ICT技术则更加聚焦。

2018年，华为投资20亿美元提升软件能力，如今取得了可喜的成绩。在手机业务尚不明朗的情况下，华为正在聚焦鸿蒙OS和HMS服务两大软件打造全球全场景适配的系统和生态服务。截至目前，鸿蒙OS已吸引超过20家硬件厂商、280家应用厂商参与。今年，还将有40多家主流品牌、一亿多台设备接入鸿蒙OS。而HMS生态也在稳步推进，其2020年海外应用数量比2019年增长了超10倍，超7亿手机用户搭载了HMS服务，全球有超过230万的HMS生态开发者。

“同时，我们还要寻找新的软件机会。”徐直军说，日前，华为重新调整云业务架构，让云业务与其他业务团队能够协同运作，实现软件产业的增长。

加强全球半导体供应链

“华为或许将长期处于实体清单中，对美国制裁已不抱任何幻想。”在回答如何应对芯片供应问题时，徐直军表示，要让整个半导体产业回归正常商业秩序，重建全球信任、恢复全球半导体产业链合作。

据了解，半导体产品价格需要整体上涨35%-65%，才有可能解决支撑去全球化产业链的代价。在未来几年，芯片涨价带动所有消费电子产品的涨价是可预期的。

推进汽车行业智能化网联化

在答记者问环节，徐直军再次重申华为不造车，只帮助车企造好车。“今年华为在汽车部件研发投入超10亿美元，这是十年内可见的最具颠覆性的产业。”徐直军表示，华为将加大对自动驾驶领域的投资，推进汽车行业的智能化、网联化，早日实现无人驾驶。

同时，华为还将与车企开创新的商业模式，例如选择伙伴进行深度合作，打造汽车子品牌。徐直军透露，华为目前已与北汽新能源、广汽新能源，以及重庆长安汽车共三家合作伙伴共同打造自己的汽车子品牌，从今年第四季度开始，华为将陆续推出子品牌的汽车。

同时，徐直军强调，不是所有华为提供智能部件的车都会标有华为“Huawei inside”LOGO，只有采用华为自动驾驶系统的车才有此标识。

“华为可以做到市区内1000公里无干预的自动驾驶，将比特斯拉好多了。”

迈向智能世界2030华为九大技术挑战

昨日，华为董事、战略研究院院长徐文伟发布了华为迈向智能世界2030的九大技术挑战与研究方向。

1．定义5.5G，支撑未来千亿规模的多样性联接。