【環球網報道 記者 徐璐明】據美國“軍事”網站4月12日報道，美國空軍上週發佈的一份調查報告顯示，去年一架“死神”無人機在紐約州一處機場的跑道末端墜毀，原因是操作人員弄混了控制面板上的操縱桿。

由布萊恩·E·普里查德中校領導的美國空軍事故調查委員會表示，這架MQ-9A“死神”無人機從紐約州錫拉丘茲漢考克國際機場起飛後約1分鐘就迅速失去動力，墜向地面，造成了超過600萬美元的損失。

美軍“死神”無人機

報道稱，這架無人機隸屬於第174攻擊聯隊，由部署在漢考克空軍國民警衛隊基地的第108攻擊中隊負責起飛和回收操作。這支空軍中隊是爲空軍國民警衛隊和現役空軍部隊培養空勤人員以及教練員的訓練單位。該部隊負責起飛和回收的“死神”無人機也可由其他空軍部隊進行控制。

這起最新披露的時間發生在2020年6月25日下午，一名空軍人員操控這架無人機起飛，原計劃是在該機飛至超過1.8萬英尺（5486米）高的軍事空域後，就將該無人機的控制權移交給另一名操作員。

但是這架“死神”無人機在起飛44秒後發動機失去動力，當時的高度只有150英尺（45.7米），在21秒後撞上了跑道盡頭並“嚴重受損”。這架無人機撞到了跑道指示燈上，旋轉了180度後停止運動。

美軍無人機操控臺

普里查德中校表示：“（無人機）發動機失去動力是由於（飛行員）認錯了襟翼控制桿。”他說：“飛行員沒有向前推動襟翼控制桿以縮短襟翼，而是向後拉動發動機狀態控制桿，導致發動機的燃油供應被切斷，發動機停機。”

報告稱，這兩個控制桿相距一英寸的距離，但“功能完全不同”。襟翼控制桿操控的是襟翼的方向，通常在起飛時將其設置爲15度，然後通過把控制桿推到中間位置將其縮回爲0度。發動機狀態控制桿則是控制燃油、發動機和螺旋槳葉片的螺距。當向前推動控制桿時，發動機正常工作；但是在中間位置，燃油閥門和發動機處於關閉狀態；如果控制桿完全向後，將會讓螺旋槳槳葉停止轉動。

在無人機失去動力後，操作員還是沒能搞清楚這些控制桿，還是向後拉動襟翼控制桿，導致無人機高度下降，而不是滑翔飛行。

報道稱，參與這次飛行任務的操作人員都具備合格資質，有着數百小時的飛行時間紀錄，並有必要的休息時間。但調查委員會發現，操作員在起飛時會盯着顯示器，導致了操作控制桿時出現混亂。

而無人機操控臺的設計也是這起事故的原因之一，包括髮動機狀態控制桿缺乏有效的保險裝置。報告稱，這兩個控制桿緊挨着，但是都是黑色的把手，沒有標記也沒有顏色上的區別。