這家無人機巨頭也宣佈涉足造車，但它的競爭對手是華爲

原標題：小米、滴滴之後，這家無人機巨頭也宣佈涉足造車，但它的競爭對手是華爲

每經記者孫磊每經編輯裴健如

汽車行業又迎來了新玩家。

4月12日，國內無人機巨頭大疆發佈智能駕駛業務品牌——大疆車載，並將於4月19日開幕的上海車展上發佈相關產品。這意味着，大疆通過車載業務正式切入汽車賽道。

值得注意的是，大疆進入汽車行業並非涉及整車製造，而是以“大疆車載”的品牌，向車企提供自動駕駛解決方案。與華爲類似，大疆的定位是汽車行業的一級供應商（以下簡稱Tier1），輔助車企快速造出好用和用戶買得起的自動駕駛汽車。

據瞭解，大疆在汽車領域的業務已開展五年之久。目前，大疆車載團隊有700多人，由香港科技大學-大疆創新聯合實驗室負責人沈劭劼領軍。

對汽車領域早有佈局

事實上，大疆在汽車行業早有佈局。早在今年年初，就有消息稱大疆正在切入自動駕駛領域併爲此組建了相關團隊。彼時，大疆方面回應稱，“公司近期並未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發創新，其中也包括在汽車領域發展前沿技術應用，這些工作已經進行了多年。”

公開資料顯示，大疆近些年來在不斷擴充其汽車業務團隊，並大批量招聘了汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向的軟件工程師，範圍甚至擴展至系統安全方面的專業人士。

此外，大疆還先後申請了自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機器可讀存儲介質；車載成像裝置的安裝參數確定與駕駛控制方法及設備；用於自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。2018年，大疆拿到了深圳市發放的第二張智能網聯汽車路測許可。

藉助大疆車載，大疆計劃向客戶提供不同等級的自動駕駛功能的前裝量產業務，包括硬件方案、軟件方案以及硬件+軟件打包方案。而在即將到來的上海車展上，大疆車載將展示全套L2+至L4級自動駕駛軟硬件方案。

據瞭解，大疆車載的高階智能駕駛方案中集成了以覽沃科技爲代表的激光雷達硬件傳感器。啓信寶數據顯示，覽沃科技成立於2019年3月，是大疆內部已孵化出車載激光雷達的初創公司。此前，覽沃科技宣稱藉助大疆的生產和採購優勢，車載激光雷達量產能力可達10萬個。

當前，覽沃科技已成爲菲亞特克萊斯勒集團（即FCA）的激光雷達供應商，最新激光雷達產品泰覽-15有望被該集團的無人駕駛汽車採用。

大衆汽車中國CEO馮思翰曾表示，公司正在與大疆在視覺信息處理領域合作研發基於各種場景的自動駕駛技術，計劃於2023年至2024年搭載上車。小鵬汽車發佈的小鵬P5也搭載了覽沃科技生產的定製版車規級激光雷達。

大疆相關負責人表示：“大疆很擅長將前沿技術在自研路線上普及化平民化，而且有自己的智能製造，供應鏈垂直整合能力讓車企輕鬆造出好用，大家又買得起的車。我們爲所有車服務，對大疆的能力來說更合適，也更有前景。”

以Tier1身份尋求增量

在科技公司不斷湧入智能電動車賽道的當下，大疆並未像百度、小米一樣，選擇以打造整車的方式涉足汽車領域，而是選擇了和華爲一樣，將自己定位爲Tier1，專注智能駕駛系統及核心零部件的研發、生產、銷售等服務。

在大疆官宣入局車載業務同日，華爲輪值董事長徐直軍表示，2018年，華爲就明確了“華爲不造車，幫助車企造好車”的策略，這個決策到現在一直沒有改變。“我們和日本、德國、中國很多大型車廠都談過，發現他們需要的不是華爲這個品牌的車，而是華爲的ICT（信息與通信技術）軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車。”徐直軍說。

目前，在汽車電子產業鏈中，Tier1處於國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應商擁有70%市場佔有率。即便在國內市場，博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭也佔據壟斷地位。

有觀點認爲，無論是華爲在ICT領域的積累，還是大疆在激光雷達方面的技術儲備，都讓其具備打破傳統Tier1壟斷行業格局的可能性。對於華爲和大疆而言，其一旦成爲各大車廠的Tier 1，背後的增量和收益將不可估量。

公開數據顯示，自主品牌三強長城、吉利、長安汽車的2020年淨利潤分別是53.6億元、55.7億元、34.6億元，利潤率分別爲5.18%、6.04%、3.8%。而身爲Tier1的博世在2020年總銷售額達716億歐元（約合5548.64億元人民幣），調整重組支出後息稅前利潤約33億歐元，利潤率則約爲4.5%，營收能力強於不少車企。

有分析稱，隨着汽車向智能化方向發展，未來汽車產業的利潤點和構成已不僅僅是傳統的車身、動力總成、底盤等架構，還包括以人工智能爲核心的智能網聯、自動駕駛、軟件付費、終端流量入口等“增量”業務。

中信建設報告預測，汽車產業變革疊加消費升級，智能座艙、ADAS（高級駕駛輔助系統）、芯片、軟件定義汽車、自動駕駛將迎來高速發展階段，相應的市場規模也在逐漸擴大。而這或將意味着，華爲、大疆等在佈局智能駕駛、智能座艙等領域的Tier1過程中，正面臨新機遇。