新車怎麼避免甲醛等“隱形殺手”？電動車電磁輻射會影響人體嗎？新能源汽車時代來臨，除了主被動安全之外，一系列健康安全問題愈加引發社會關注。

4月13日，比亞迪組織了一次全國媒體探營實驗室活動，重點介紹汽車健康安全檢測技術。

汽車健康安全包括揮發性有機物（VOC）、車內氣味強度（VOI）、電磁輻射（EMR）等指標。車輛要達到真正的健康安全，前述三項指標一個都不能少。

比亞迪工程師做車內異味評價測試

2021年1月，中國汽車健康指數由中國汽車工程研究院權威測試併發布，在2018年至2020年參與測試的41款車型中，漢EV單項得分和總分成績均爲第一名，拿到該項測試的歷史最高分，並且是唯一三項指標全部第一的車型。

車內“隱形殺手”怎麼除掉？

研發和生產階段就要進行嚴格控制

揮發性和氣味性指標的研發測試，有着嚴苛而複雜的選材和工藝標準，需要投入大量的人力物力。

揮發性有機物被稱爲車內“隱形殺手”，是熔點低於室溫，而沸點在50～260℃之間的揮發性有機化合物的總稱，這類檢測用來評價有機物導致的乘員健康風險。

比亞迪工程師介紹，揮發性有機物濃度的測定是一種客觀測試，首先必須通過採集設備，把車內的氣體收集後，通過氣相色譜-質譜聯用儀和高效液相色譜，進行精確定量分析，在研發和生產階段進行嚴格控制。

比如，常見的聚氯乙烯塑料（PVC），成本低，有氣味，含有對人體有害物質，時間一久會釋放出來。

在車內空氣健康領域，中國標準已達到世界領先水平。而比亞迪從2009年開始揮發性有機物的研究，2014年建立了完備的實驗室，其對揮發性有機物的控制標準達到19項，遠超行業標準。

“氣味鑑定官”怎麼選出來？

重點培養學員的氣味敏感度和記憶力

車內氣味，即使是無害的氣味，如果強度過大，也會導致乘客舒適度下降，嚴重時可以導致駕駛員疲勞或其他過敏反應。

比亞迪建立了專門的“氣味鑑定官”團隊，來評價車內氣味強度，讓車內氣味維持在令人舒適的水平。比亞迪的“氣味鑑定官”通過嗅聞的方式，對車內氣味舒適性給出評斷。

據悉，“氣味鑑定官”團隊有嚴苛的選人標準，對於選人硬性要求，包含良好的生活習慣，對氣味敏感。而且，比亞迪會對未來的氣味鑑定官進行半年到一年的培訓，培養其對氣味的敏感度和記憶力。

比亞迪團隊對氣味有統一評價標準，將氣味等級分爲1-6級，對相同條件下測試物給出評分等級，每個人的評價標準誤差在0.5級以內，否則就不能對正在參與測試的零部件給出準確的鑑定，需要重新評測。

電子輻射到底有多大傷害？

電動車內輻射比家用空調、LED燈低

隨着汽車電動化、智能化程度越來越高，爲確保車內電磁輻射不會對人體造成健康威脅，同時提高車輛的抗電磁干擾能力，車輛健康安全的研發和測試面臨着嚴苛的考驗。

電磁輻射多年來頗受關注，公開的行業結論是沒有證據證明汽車的電磁輻射能對人體產生傷害。比亞迪方面表示，通過大量的測試，發現新能源汽車車內電磁輻射水平綜合來看，比家用空調、LED燈還低。

據瞭解，輻射分電離輻射（宇宙射線、放射性核輻射等）和非電離輻射（紫外線、熱輻射、無線電波和微波）兩種；電磁輻射屬於非電離輻射，由電場和磁場相互變化產生；人們日常生活中，能夠接觸到的例如家電輻射、醫療輻射等，都屬於電磁輻射；電磁輻射能量較低，在限值以下的電磁輻射，沒有明顯證據表明會對人體產生不良影響。

中國國家標準（GB 8702-2014）比國際標準（ICNIRP）的規定更嚴苛，而比亞迪嚴格按照國家標準（GB 8702-2014）執行。比亞迪從2004年起自建EMC實驗室，目前已發展爲乘用車企業最大、功能最全的EMC實驗室。

比亞迪工程師做測試電磁輻射值

爲何抗電磁干擾越加重要？

電動車設備豐富，有被幹擾破壞風險

電磁輻射只是車輛電磁兼容水平研究中的一項。在電磁兼容性實驗室支持下，比亞迪還研究車輛的抗干擾性能，以及車輛對外界其他設備的干擾性能。

目前汽車的電動化、智能化、網聯化水平越來越高，主要體現在車內的電子設備越來越豐富。如果外界電磁環境干擾了車上的設備，可能會對行車安全造成嚴重影響。

所以，比亞迪重視車輛本身的抗干擾能力。從2014年開始，比亞迪就模擬電網中存在的大量可能的干擾，充分驗證了車輛充電抗干擾安全性。爲了在研發階段杜絕隱患，不僅在整車研發階段，在零部件的研發階段，比如在電機、電控、電池在設計之初就把電磁輻射降到最低，關鍵零部件企業在內部研發。

【記者】李榮華

【圖片】受訪者供圖

【作者】 李榮華

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來源：南方+ - 創造更多價值