在自主對抗合資的過程中，率先搶佔了市場風口的SUV可謂是順風順水，但將目光轉向20萬內的A級轎車版塊時，卻發現自主品牌SUV和轎車的偏科現象存在久矣。面對合資車型的先入爲主以及多年的市場積澱，自主品牌在過去鮮有能以綜合實力進行直面抗爭的車型，直到吉利星瑞的出現。在“你打贏 我買單”吉利星瑞全國公開家轎擂臺賽廣州賽區中，憑藉強大的產品實力，即便是在與世界家轎同臺競技的舞臺上，星瑞也有囂張的資本。

從星瑞公開擂臺賽的“不比不試不賣”的口號中，我們就已經感受到了星瑞的自信滿滿，而“你打贏 我買單”也如懸賞令一般充滿了挑釁味道，於是，在4月11日的廣州，大批車主用戶以及競品車型到達擂臺賽現場，其實從挑戰者的陣容和賽事規劃來看，星瑞能否守擂成功還真有不少的懸念。

我們來看看前來挑戰的合資車型，德系的速騰、朗逸，日系的思域、軒逸、卡羅拉等，都是長期霸佔銷量排行榜前幾名的王者車型，星瑞所要直面PK的，正是這些市場公認的最強A級轎車。

看過前來挑戰的車型，再看看擂臺賽所包含的比賽項目，就更能感受到星瑞的囂張霸氣了，世界超大蝴蝶彎挑戰賽中包含了直線加速、蛇形繞樁、顛簸測試、麋鹿測試等環節，這其實意味着，星瑞要和最強A級車們比拼整體綜合力，全方位地與合資車型進行正面PK，這在自主品牌中可算是一次“出格”的舉動。

所有車型將參與到擂臺賽中，到場的合資車型戰隊與吉利星瑞一同挑戰行業超大蝴蝶彎，比賽規則也很簡單，總計時最短者獲勝，如果前來打擂的車型成績優於星瑞，成功打擂的車型，將由吉利買單。只要你的成績勝過星瑞，你的戰車吉利買單，是不是充滿了誘惑？但用戶在多次挑戰嘗試之後才發現，要想用那些標榜最強的合資車來超越星瑞，也並不是一件容易達成的事情。

極限競速：比動力

毫不謙虛的說，星瑞在所有車型中絕對是跑得最快的。儘管大家的價格都處於同一區間內，但在動力系統方面，星瑞對這些合資A級車來說，那就是實打實的降維打擊。

星瑞全系標配2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機，這款代號爲Drive-e的發動機，可是多次入選沃德全球十佳發動機，僅看賬面參數就能秒殺一衆對手，其最大功率達到了140kW，而且在1400轉時就可輸出300N·m的峯值扭矩；再反觀前來參賽的合資車型，無論是自吸還是渦輪增壓，全部都是小排量車型，確實沒有一個能打的。

另外，星瑞配備的是一款7速溼式雙離合變速器，傳動效率最高達97%，換擋時間也僅需0.2秒，聰明的變速邏輯配合着強大的發動機，星瑞的百公里加速時間僅爲7.5秒，極限競速，比對手們跑得快多了。

超級顫抖：比懸掛

通往賽道的終點必經“超級顫抖”路段，車輛將經過N多條減速帶的洗禮，重點考驗的是參賽車輛在顛簸路況下的平穩和舒適性，當然，在這一個環節中，對底盤精心調校的星瑞，同樣有着高光表現。

星瑞能夠比對手門更加穩定地通過顛簸路段，是因爲其在未出廠時，就已經在設計細節上做好了設定，要知道的是，一輛車70%的舒適性都是由減震器所提供的，而星瑞的減震器行程更長，可以有效地過濾掉來自於地面的顛簸，呈現的結果就是它與合資車相比，顛簸路段也不顫抖。

540°天使之眼：比科技

作爲自主品牌的傳統強項，讓星瑞拿智能科技配置去跟同價位合資車型比較，優劣顯而易見。在這一項的比拼中，星瑞完勝所有對手，合資車型在智能科技配置方面的缺陷，在星瑞面前被無限放大了，這是0和1的差別。

其實540°天使之眼項目，是指將前風擋完全遮蓋，僅通過中控屏幕的影像完成賽道，相當於是“盲開”，星瑞具有540°全景影像，這個功能俗稱透明底盤，通過360°高清攝像頭採集+車底180°透明顯示等功能，駕駛者可以全面掌握周邊車況，即便是前風擋視線完全受阻，依舊能夠輕鬆通過場地賽。

透明底盤也僅僅是星瑞科技裝備的冰山一角，除此之外，它還搭載了APA全自動泊車、RPA遙控泊車，並且還搭載了L2級自動駕駛和吉利的GKUI車聯網，相比對手們的空白缺失，星瑞的智能化配置可謂是應有盡有。

穿梭任意門：比操控

家用轎車的底盤如何兼顧舒適和運動，這是一門大學問。穿梭任意門在比賽路徑中設置了連續的S彎道，想要能夠快速通過，對車輛的底盤韌性、懸掛的操控感都有着極高的挑戰，星瑞在這個環節能夠勝出，是因爲相比合資車，它找到了舒適和運動間的最佳平衡點。

星瑞基於吉利CMA架構打造，並根據國人的駕駛需求及習慣對懸架進行了調校，打造出了“線控底盤”，整體特性延續了歐系車的韌勁和高級感。星瑞擁有着遠超同級的車身扭轉剛度，另外，它的前後配重比接近50:50，操控感更佳。

在高速通過S彎道時會發現，星瑞底盤沉穩，抓地力很強，極限過彎時的車身姿態不會出現大幅度的側傾，即便有輕微側傾，但回位速度極快，車身穩定一直處於可控狀態。

麋鹿測試：比轉向

麋鹿測試又稱緊急避讓，在車速較高的狀態下通過緊急變線躲避障礙物，除了考驗車輛底盤和車身剛性外，對轉向的精準度也有較高要求，星瑞採用了DP-EPS轉向助力系統，配合着抓地力更佳的固特異Eagle F1運動型輪胎、博世9.3 ESC車身電子穩定系統以及E型多連桿獨立後懸架，在最後的麋鹿測試路段，星瑞精準、靈敏的轉向指哪打哪。

將所有涉及的項目設置拆散分析後，不難看出，擂臺賽的賽道具有很強的針對性，即車輛整體的綜合性能，如果想要用更短的時間完成整個挑戰，僅靠某一項的產品優勢是不太現實的，只有具備全面綜合性的車型才能夠勝出。如此看來，吉利星瑞能夠守擂成功，也是順理成章的事情了，通過兩天的比賽成績來看，星瑞佔據了前十名裏的七個位置，並且牢牢地把握住了第一名。

爲了讓大家直觀的瞭解星瑞在這次擂臺賽中與主流合資競爭對手的差距究竟有多大，下面這張圖就很能清楚呈現：相比合資競品，星瑞一騎絕塵的表現確實給自主品牌長了臉。

寫在最後：

在過去，合資品牌在歷史底蘊以及技術積澱方面有着不小的優勢，但隨着自主品牌技術近20年的突飛猛進，品牌之間的差距已在逐漸消融。之前也曾不斷有自主品牌向合資品牌發起挑戰，但大多也只是紙上談兵，或是淺嘗輒止，像星瑞如此全面出擊的確實比較罕見。現在吉利星瑞全國公開家轎擂臺賽廣州賽區已圓滿結束，星瑞憑藉着強大的動力系統，豐富先進的智能科技，優異的操控性能，守擂成功，同時，也向世人宣告了一個事實：自主不比合資差，甚至更強！