2020年12月，一臺黑色邁凱倫P1在義烏某路邊發生自燃，最後被燒成了一堆廢鐵。據車主表示，在自燃前的10秒，車主在斑馬線前讓行人，並沒有發現什麼異常，過了斑馬線僅僅200米左右，引擎艙就有出現了一團火，停車之後就棄車逃生了。兩分鐘之後，熊熊燃燒的大火把車燒成了渣。邁凱倫P1全球限量375臺，發生自燃並不是第一次，早幾年在國外就出現過多次。

並不是說超跑就容易自燃，一些普通的車也會發生自燃情況。超跑的很多細節設計容易引起自燃，超跑喜歡採用中置引擎設計，這樣的設計能讓整車的前後輪重量配比達到完美的50：50，並且整車的重心在中部，這樣有更好的操控和更靈活的過彎。中置引擎也有缺點，引擎因爲在駕駛室後方，所以引擎通過空氣散熱的效率會很差，引擎的溫度容易變得很高。

超跑設計師也不是喫素的，他們更明白中置引擎的散熱差，就算是追求極致輕量化的超跑，在發動機，排氣等一些超高溫的零部件上，還是會使用耐高溫並且散熱好的鋼，鋁，鈦合金等。但有一種情況是，天衣無縫的隔熱設計是很難達到的。比如，長時間低速行駛過後，法拉利458SP的鈦合金排氣管內，會被高溫燒得通紅。

碳纖維也是避不開的材料，而碳纖維本身是很耐高溫的，但實際運用在超跑上，使用的是碳纖維複合材料，是由碳纖維和樹脂編織混合成的一種材料。碳纖維這種材料重量輕，強度高，但不好定型，爲了把碳纖維做成特有的形狀，就必須加入樹脂材料。樹脂材料不耐高溫，極限在150°左右。如果引擎，排氣和某些複合材料的部件隔熱設計的不好，就會引燃碳纖維複合材料。

很多經典老款的超跑，在長時間低速行駛後就容易自燃，原因就是隔熱設計的不好。不過碳纖維複合材料的發展很快，用來黏連碳纖維的樹脂材料也在不斷更新，從環氧基樹脂進化成了雙馬來酰胺樹脂，這樣一來就讓耐受溫度達到了300°左右。但某些零件不耐高溫，依舊會讓超跑自燃。比如發動機艙內使用的黏連劑，對高溫的耐受太低就會自燃。

經常看到超跑的排氣管噴火，這也是自燃的原因。中置引擎的超跑，引擎是在駕駛艙後方的，引擎燃燒後的廢氣傳輸距離短了，廢氣在排出前沒有充分冷卻，溫度很高，一旦你轟地板油，一些燃油不能充分燃燒，溢出到排氣系統中，排氣管就噴火了。當然，原廠的排氣管是不會有這樣的問題。邁凱倫P1在正常使用中發生自燃，一定是設計的缺陷。

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