LG和SK握手言和止電池紛爭：國內二線動力電池廠商笑了

原標題：LG和SK握手言和止電池紛爭，國內二線動力電池廠商笑了

全球動力電池主導權競爭劇烈。

近日，韓國動力電池製造商LG能源解決方案（下稱“LG”）和能源化工企業SK創新（下稱“SK”）就SK向LG支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）賠償金達成協議，並聯合發表關於結束電池糾紛的協議文件。兩家公司決定撤回在國內外進行的所有訴訟，並承諾今後10年不再就有關事宜提起訴訟。至此，兩家公司長達2年的侵犯電池商業祕密糾紛畫上了句號。

而在此次糾紛中隔岸觀火的中國二線動力電池廠商卻悄悄鬆了一口氣。

爲何電池廠商會格外留意此次的事件？一位電池企業內部人士告訴第一財經記者，近年來寧德時代（300750.SZ）在全球動力電池市場的佔有率屢居第一，若SK和LG最後談“崩”了，最有可能惠及寧德時代，二線電池廠商的生存空間將會被擠壓。

一直以來，全球動力電池主導權競爭劇烈。

LG與SK的龍虎鬥耗時近2年，LG於2019年4月向美國國際貿易委員會（下稱“ITC”）起訴SK，指控SK侵犯電動汽車電池的商業祕密，由此將雙方的糾紛拉開序幕。

今年2月， ITC作出最終裁定，禁止有關企業進口SK電池。但兩家公司仍針鋒相對，未能縮小意見分歧。

有觀點認爲，若兩家企業均不退讓，那麼敗落一方的在美市場份額將被現有的大型電池廠商分食。而目前雙贏的局面讓SK無需撤出美國，福特和大衆亦不用尋求新的電池供應商。同時，兩家企業也能將精力更專注在動力電池市場上。

SNE Research數據顯示，2020年全球動力電池在電動汽車上的裝機量達137GWh，同比增長17%，寧德時代以24%的市場佔有率連續4年排在第一名，LG以23.5%的市場佔有率尾追其後，日本松下以18.5%奪得第三名，比亞迪以6.7%排第四名，三星SDI和SK以5.8%和5.4%排在第五和第六位。

值得注意的是，今年1至2月，寧德時代的全球市場佔有率增至31.7%，但LG的佔有率下降至19.2%。比亞迪擊敗了三星SDI和SK，排名第四。

業內分析人士認爲，正是後來者的來勢洶洶，讓LG與SK不得不得放下成見握手言和。

對於兩家企業的和解，前述電池企業內部人士表示，這潛在地利好國內二線動力電池廠商。

2020年全球動力電池在電動汽車上的裝機量Top 9企業中，中國企業佔了5席：寧德時代、比亞迪（002594.SZ）、AESC（遠景能源）、國軒高科（002074.SZ）、中航鋰電。

然而四家企業的動力電池裝機量加起來都不如寧德時代一家之多。