隨着車企陸續公佈3月銷量，整個一季度中國汽車市場的表現也更加清晰。

根據中汽協公佈的數據，今年第一季度我國汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，增幅分別達到了81.7%和75.6%。

雖然一季度因爲春節假期的原因，一直是銷售淡季，不過今年的表現看上去並不慘淡，尤其是3月份，汽車銷量突破250萬輛，是2019年以來的最高值。

由於去年一季度疫情影響的特殊性，所以車企一季度的銷量成績同比幾乎全部大幅增長，但是如果以車市平均75.6%的增幅來看，前15家公佈銷量數據的車企中有9家都沒能跑贏大盤。

具體到國別，一季度中國品牌、日系、美系和法系品牌的市場份額均有提高，而韓系和德系品牌的份額則出現了下滑。

中國品牌一季度能有如此亮眼的表現，離不開新能源汽車市場的繁榮。

一季度新能源汽車產銷分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。

就在3月份，國內新能源狹義乘用車汽車的銷量佔比更是首次超過了10%，達到了10.6%，整個一季度的佔比也達到了8.6%，遠高於去年同期的5.8%。

在3月新能源乘用車份額破10%的表現中，中國品牌貢獻是最大的，滲透率達到了20.5%，相比之下，豪華品牌新能源車的滲透率爲15%，主流合資品牌新能源車滲透率只有1.3%。

很明顯，在新能源汽車的首輪比賽中，中國品牌憑藉先發優勢已經佔據了有利位置，合資品牌遠遠落後了，甚至不如豪華品牌積極。

中國品牌的新能源車型中，細分市場覆蓋面很廣。比如去年入市的黑馬五菱 宏光 （ 參數 丨 圖片 ）MINI EV，作爲一款小型車，3月銷量高達39,745輛，連續7個月保持中國新能源汽車銷量第一名。

除了在低端市場擁有宏光MINI EV這樣的銷量利器，在中高端市場中國品牌也擁有了實力選手。

一季度豪華品牌上險量排名榜

根據中汽中心的上險量數據，一季度豪華品牌上險量排名前15的品牌中，中國品牌佔兩席，分別爲紅旗（5.4萬輛）和蔚來（1.98萬輛），而如果根據紅旗官方公佈的銷量數據7萬輛，更是能超過特斯拉成爲僅次於BBA的豪華品牌了。

當然，中國品牌尤其是新能源品牌，面臨的競爭壓力也十分大。雖然新能源市場銷量冠軍一直被宏光MINI EV把持，但是特斯拉這樣的實力選手也是中國品牌至今無法超越的存在。

尤其是在第二款國產車型 Model Y 入市後，月銷量已經輕鬆破萬，成爲國內市場銷量最高的純電動SUV，遠超 蔚來ES6 、小鵬G3等車型。

而隨着大衆國產ID.4、福特Mach-E等產品進入中國市場，中國新能源品牌面臨的挑戰會更多。