之前一段时间，特斯拉在美国市场通过售卖“碳积分”获得超过15亿美元的收入，在网上引起了非常大的轰动，很多网友们突然发现，原来新能源汽车厂商产生的碳积分竟然和花费积分一样，也能换钱花！而随着国内对新能源汽车发展更加鼓励，双积分，也就是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分，就成为抑制高油耗产品、鼓励新能源汽车生产销售的一种手段，如若国内汽车产生油耗负积分或者新能源负积分未能抵偿，申报、生产、销售高油耗产品将被暂停，这属于一种处罚机制，同时也是鼓励机制。

近日，工信部公布了2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况2020年国内车企共产生新能源正积分约420万分，新能源负积分约92万分，燃料消耗量正积分约391万分，燃料消耗量负积分约1057万分。根据现行规则，2020年国内乘用车市场产生的“双积分”负分缺口高达338万分。

从数据层面来看，2020年双积分中“新能源汽车负积分”排名前十的车企为一汽大众、上汽大众、东风汽车、广汽本田、上汽通用、东风本田、浙江吉利汽车、北京奔驰汽车、天津一汽丰田汽车、浙江豪情汽车（吉利）。也就是说，这十家车企在过去一年生产、销售的燃油车数量过多，新能源汽车数量太少，导致新能源负积分数量过多，如果不能及时中和新能源负积分的话，那么未来一段时间，这些车企可能都将面临一些高油耗车型被暂停申报、销售的尴尬局面。

当然几家欢乐几家愁，上述十家车企新能源负积分数量领先，但是新能源汽车正积分前十名的车企，手里却积攒了很多的新能源正积分，比如特斯拉（上海）、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车股份有限公司、奇瑞新能源、北京汽车、威马汽车。这些车企手里这些新能源积分，保证了它们就算是在未来一段时间生产高油耗产品，也能通过新能源汽车正积分进行中和。

当然，除了新能源汽车正积分、负积分之外，还有平均燃料消耗量正积分和负积分，相比新能源汽车正积分和负积分的差额，2020年国内车企产生的平均燃料消耗的差额更大，全年产生1057万分的平均燃料消耗量负积分，而正积分仅为391万分。所以从整体上来看，新能源汽车全年产生的正积分，甚至不能抵偿平均燃料消耗量负积分产生的缺口，这是一个非常危险的信号，意味着有些车企如果无法通过市场渠道购买新能源汽车正积分来中和积分，那么有些车型就不得不面临暂停生产了。

随着国内积分差额越来越大，双积分中的新能源汽车积分也变得越来越值钱，之前有消息称，上汽大众和一汽大众准备向特斯拉（上海）购买新能源积分，每个积分的价格为3000元，这个价格还是相当高的，如果充分中和这些积分，代价还是相当大的，很多车企的利润可能因此将被“吞噬”掉很大一部分，导致生产燃油车型更加不挣钱。

而从数据能够看到，特斯拉拥有86万新能源汽车正积分，比亚迪拥有75万新能源汽车正积分。整体来说，新能源汽车的积分总量还是比较多的，由于2020年国内新能源汽车积分的缺口很大，所以现在特斯拉（上海），比亚迪汽车工业/比亚迪汽车可谓是奇货可居，这两家车企的新能源积分如果全部售卖出去，将换回不少的“纯利润”，可谓是躺着挣钱，因为新能源汽车积分本质上是没有直接成本的。

所以2020年双积分概况公布之后，我们可以看到几家欢喜几家愁的情况，新能源汽车积分也变得奇货可居，也更加值钱了，对于特斯拉、比亚迪这样主打新能源汽车的车企来说，能够利润积分交易获得更多额外收入，也算是对这些车企坚持新能源汽车生产、销售的一种奖励。而且也能够看到，燃油车，尤其是高能耗燃油车的生存空间将越来越小，而且卖得越多，厂家要付出的成本就越大。