最近一段时间，长城旗下高端品牌WEY推出的越野SUV车型坦克300可谓是热得发紫，之前因为订单过多导致产能不足，长城汽车不得不通过官方渠道表示暂停新的坦克300客户订单，直到坦克300之前积压的订单“消化”完之后，再重新接受客户的新订单，其实对于一款国产SUV车型而言，能够让厂家下这样的决心实属不易。因为很难确定这些排不上队的客户会不会转身购买其他车型，而且对于很多车型来说，一旦刚开始的销量难以达到比较高的销量维度，或者产能跟不上，想要低开高走，机会也不会很多。所以长城汽车做出这样的决定，对坦克300的信心可见一斑，至少长城汽车可以确定，这些还订不上车的潜在客户不会“逃离”。再加上坦克300已经“功高盖主”，所以坦克品牌也即将独立，种种迹象只能说明一个问题，那就是坦克300的市场表现实在是太火了。

大家也都知道，中保研的威力到底有多大，因为2019年年末中保研的碰撞测试报告，帕萨特以及上汽大众至今还没有缓过劲儿来，销量连续下滑了2020年整整一年，如果一些车型的安全性一般，销量还不错，那面对中保研的时候，相信厂家的心理也是颤颤巍巍！4月8日，中保研公布了最新一期的测评车型通告，2021年第一批，中保研将对坦克300、马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROOS，其中“名头”最大的车型，就是坦克300，因为相比其他4款车型羸弱的销量，坦克300的市场表现就强太多了，相当于说，这一批次的中保研碰撞测试中，主角就是坦克300，其他4款车相当于是“陪跑”。

对坦克300进行碰撞意义何在？

首先我们知道，目前在国内上市的坦克300，主打的产品亮点就是越野性能，这款车拥有2.0T+8AT的动力组合、前后三把锁、蠕行模式、坦克掉头等比较强势的越野配置，可以说整体的越野性能表现比较优秀，之前很多车友已经进行过验证。不过作为硬派越野车，你真的不知道这些购买了坦克300的车主们会开着这款车到哪里去，相比于一般的轿车、城市SUV，这款车面对的路况环境更加复杂，出现极限路况和危险情况也更多，所以对安全性的要求也就更高。而尽管中保研之前经历了一些信任危机，但是至今依然是国内汽车安全碰撞测试领域的最高标准，通过对坦克300进行碰撞测试，能够有效验证这款车的安全性“底色”究竟如何！

坦克300到底安全不安全？

坦克300作为长城汽车目前在越野SUV领域的旗舰车型，宣传的安全性配置和表现是相当抢眼的。比如这款车采用高强度车身、环形传力通道设计，在传力通道上，采用了大量1500Mpa高强度钢材，保证车辆在发生撞击时变形更小，并且可以承载6.7倍的车顶静压，其他安全性配置也比较高。

不过从账面配置上来看，坦克300的入门车型只有主副安全气囊，这样的气囊配备水平，可能会导致这款车在正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，测试假人的头部可能会因为缺乏头部侧气帘的约束而受到伤害，这可能是这款车目前能够看到的一个很有可能的失分项。

坦克300有可能在中保研翻车吗？

从目前的情况来看，我们认为坦克300在中保研最考验车辆安全性的项目，也就是正面25%偏置碰撞测试中，A柱的强度应该不会有多大问题，这一点之前长城汽车进行的相关测试基本上可以采信。唯一可以出现问题的，就是前面我们讲到的，低配车型没有头部侧气帘，可能会导致在正面25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞项目中失分，因为中保研一般采购的车型都是最低配，其他方面的情况，暂时还不好说，我们也不能预测，在正式的碰撞测试中，才能体现出其他相关内容。

总的来说，对中保研而言，由于背后是整个保险行业的利益，所以对销量比较高的车型进行碰撞测试，可以帮助保险公司进一步准确的制定保费和理赔界定，如果安全性不好，也可以促使消费者早早放弃这些车型。而对于坦克300来说，最近一段时间市场表现非常火爆，中保研选择在这个时候对这款车进行碰撞测试，也是有一定的现实意义，坦克300安全性究竟如何，现在看来，还需要最终碰撞测试结果，告诉我们答案！

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