近日，乘联会发布了3月份乘用车市场的月度分析与销量排名。从新能源乘用车市场的情况来看，3月份，新能源乘用车批发销量突破20.2万辆（其中，纯电动车16.9万辆，插电混动车3.3万辆）。

而从具体排名上来看，宏光MINI EV持续夺冠，欧拉R1、奇瑞eQ走势稳健， “稀客”奔奔EV、哪吒V现身前十；特斯拉的两款车型遥遥领先，汉EV势头强劲，埃安S稳扎稳打，理想ONE“孤军”代言插电混动车型。

在3月的新能源乘用车销量排行榜上，依旧延续着两极分化的格局，微型、小型电动车与中高端车型可以说是平分秋色。宏光MINI EV以29413辆的成绩牢牢占据榜首，欧拉R1则以8527辆的成绩位居第四。中高端车型方面，特斯拉双雄持续大卖，销量分别为MODEL3 25327辆、MODEL Y 10151辆，处于第二、第三的位置。而汉EV则以7956辆的成绩处于第五的位置。余下排名依次为埃安S（5738辆）、奇瑞eQ（5308辆）、理想ONE（4900辆）、长安奔奔EV（4076辆）、哪吒V（3206辆）。

微型、小型车板块

五菱宏光MINI EV持续延续着在微型电动车领域的领先优势，而4月份，五菱又上市了宏光MINI EV马卡龙车型，除了在车身颜色等方面带来个性选择，还增加了驾驶位安全气囊、倒车影像、倒车雷达、化妆镜、冷暖空调等配置，车辆的安全性、实用性提高，有望进一步提升其销量。

在宏光MINI EV的强力助推之下，五菱3月份新能源乘用车的销量达到了41491辆，位居榜首，但领先第二名特斯拉仅6013辆，压力不小。

欧拉R1与奇瑞eQ是传统自主品牌在新能源乘用车领域的代表车型，它们聚力在小型电动车市场，通过动力、续航、配置等方面的提升，赢得了众多消费者的肯定，已然成为十强榜单中的常客。

奔奔EV也代表着传统自主品牌对于新能源车细分市场的探索，这是长安新能源的一款微型纯电动车，属于十强榜单中的“稀客”，售价区间4.98-8.18万元（补贴后），最大续航里程301公里。

哪吒V是新势力在十强中的两个代表之一，尽管是以3206辆的成绩位居末席，但能杀进前十，也代表着市场对其一定程度上的认可。作为一款小型纯电动SUV，其售价区间为5.99-12.08万，续航里程为301公里、401公里，不过顶配的12.08万车型为网约定制版车型，因此，其总体上走的还是性价比路线。上市5个月，累计销量为10317辆，月均2千多，表现尚可。

中高端板块

作为新能源乘用车中高端车型代表，MODEL3光环依旧，1月新上市的MODEL Y也是表现抢眼，销量仅次于前者，预想中的内耗并没有出现。在两者的合力之下，3月，特斯拉在中国市场的销量达到了35478辆，创下新高。两款车也都成为各自细分市场的冠军。尽管3月，特斯拉两次宣布提升特斯拉车型的价格，车内隐私安全问题成为舆论关注的新焦点，但其市场号召力仍然无出其右者。而这也将促使自主品牌们加快前进的脚步。

汉EV在3月拿到了7956辆的成绩，已经成为自主品牌中高端品牌的代表车型，但离特斯拉的两款明星车型还有相当的差距，追赶的任务任重道远，需要在品牌、营销、技术、细节等方面更进一步。

靠着汉EV的优秀表现，以及旗下诸多新能源车型的集团优势，比亚迪新能源乘用车的销量在3月达到了23906辆，跻身前三行列。而且，近期，比亚迪又发布了新款宋Pro、2021款唐、秦PLUS EV、宋PLUS EV、比亚迪e2等多款新能源新车，再加上未来刀片电池、DM-i超级混动系统等核心技术应用范围的不断扩大，以及强大的芯片自主研发、生产实力，其销量有望进一步提升。

埃安S也是十强中的常客，作为中端纯电动轿车的代表，其有着不错的动力与续航表现，A级车的空间表现，510公里的最大续航里程，丰富的智能与实用配置，为其赢得一席之地。不过，不时的自燃事故或对其未来市场产生一定影响。

理想ONE在十强有着新势力与插电混动的双重标签。能够取得当下的成绩，表明目前在燃油车与纯电车的双重夹击之下，混动车型仍然有着一定的市场需求。可油可电的特性，再加上大空间、豪华的配置，还有满满的科技感，诸多因素的叠加造就了理想ONE当下的市场地位。

写在最后

特斯拉依旧大卖，即便不时面对舆论的指责，其自身的高科技属性，还有创始人的传奇光环加持，以及门槛更低的豪华感，等等因素使得其似乎具备了“免疫”的神奇体质。但一个更重要的因素是，还没有实力足够强大的对手出现。汉EV作为当下自主品牌中高端车型的代表，被寄予了不小的期望，但差距仍然不小。自主品牌向上之路，任重道远。

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