记者 | 李亦萌

“If we don’t disrupt ourselves, others will do.”这是福特汽车公司全球总裁兼首席执行官Jim Farley的一句原话。

在中国，118岁的福特汽车将借助一款具有里程碑意义的全新产品，宣告了”颠覆自己“的决心。

这个美国汽车品牌周二（4月14日）晚间宣布，旗下首款智能纯电动车型——福特Mustang Mach-E正式上市。新车共推4款配置，售价区间为26.5万-37.99万元。

未来，新车将在长安福特体系内实现本土化制造。新车预计将于今年下半年晚些时候交付——这也将是继美国及欧洲之后，福特Mustang Mach-E车型进入的第三个重要市场。

福特方面表示，不会将Mustang Mach-E放到现有福特燃油车渠道里展示和售卖，而会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。

2021年，该汽车制造商计划在中国20个核心城市率先建立城市体验店，直接服务用户。

对这家底特律老牌汽车制造商而言，福特Mustang Mach-E的问世代表了一种近乎“推翻重来”的决心。

赌上传奇车型声誉，福特拼了

周二晚间在新车正式发布之前，福特汽车公司在中国新成立的电动车事业部用一系列带有自嘲意味的“吐槽”作为开场白，对福特品牌乃至整个传统汽车制造行业的过往进行了自省。

“今天的发布会就是讲故事，先砸自己场子，再把场子给捞回来。”福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江在发布会后举行的一场小型媒体沟通会上笑道。

在全球最大汽车市场上，福特品牌在过去几年内经历了一番挣扎。自2017年起，其在华销量经历了连续3年的下滑。

直到去年，福特汽车才在当地市场实现新车销量正向增长6.1%，至60.26万台——但这一数字相较2016年时的127.27万台，已存在较大差距。

电动化和智能互联时代的到来，汽车作为低频大宗消费品的硬件价值，逐渐向对用户体验起到基石作用的软件价值发生迁移——这对类似福特这样历史悠久的汽车品牌来说，无疑是一个重塑金身的绝佳机会。

基于这一考虑，福特在应对汽车行业新趋势方面投入重注。该汽车制造商宣布，将在全球范围内投资220亿美元，以推进其面向智能电动化的转型。

福特Mustang Mach-E则作为该公司电气化战略所催生的第一款产品，沿用了福特品牌历史上最负盛名的车型名称。

这一决策为福特Mustang Mach-E带来了“马丁脸”格栅、富有肌肉感的车身型面、三条柱形尾灯、快背式车身造型……极富特色的设计元素无一不令人联想起那匹曾四处驰骋的野马，同时也在当今云屯雾集的电动汽车之中，大幅提升了新车的辨识度。

公开数据显示，福特Mustang作为“美式肌肉车”和“平民跑车”的代表，自1964年诞生至今，已在全球销售超过1000万台——赌上旗下传奇车型声誉的福特，显然是拼了。

去年10月，当吉姆·法利（Jim Farley）正式接替韩恺特出任福特汽车公司首席执行官时，提高公司的整体股价是其任务的重要组成部分。而Mustang Mach-E作为法利一手扶植的重点项目之一，被给予了高度支持。

而在太平洋彼岸的中国，这个美国汽车品牌甚至专门为了以Mustang Mach-E为开端的智能电动汽车业务，成立了全新的事业部以及运营公司。

从任何角度看，福特都将从Mustang Mach-E再度出发，开启智能电动汽车时代的征战。

拒绝”油改电“，由软件定义硬件

而接下来，福特所要讲述的，是一则由软件所定义的汽车故事。

“不是所有电动车都叫智能电动车，你的确能看到目前传统汽车厂商都有电动化的产品推出，但把‘油改电’的车型或概念车刨出去，就所剩无几。”朱江说。

目前，在传统外资品牌汽车制造商所推出的产品中，真正在中国实现落地生产的智能电动车，除了大众汽车ID.4，仅有福特Mustang Mach-E一款。

这也意味着，福特汽车正成为第一家在智能电动汽车领域与特斯拉、蔚来等造车新势力展开角逐的美国传统汽车制造商。

相较“油改电”车型，从专属制造平台上驶下的智能电动车除了在车身结构、车内空间、电池容量和安全性方面存在显而易见的优势外，其最大的长处在于，车辆在底层电子架构中将软件层面的演进纳入考量，并在硬件层面做出最友好的适配与预埋。

例如，Mustang Mach-E将标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，以支持通过OTA不断提升Mustang Mach-E的智能化水平与驾驶体验。

同时，新车在标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包的基础上，还提供Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包的选装配置。后者所提供的BlueCruise主动驾驶辅助功能，可在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。未来，用户则能通过OTA远程升级，进一步实现ALC自动变道辅助等多项新功能。

朱江表示，由于在硬件层面进行了预埋，Mustang Mach-E的空中升级功能将被扩展至FOTA领域。通过固件与软件升级，车辆的多个核心模块均能得到更新，以适应后续智能应用场景的扩充。

新叙事中的亨利·福特精神

借助技术及运营来降低汽车制造成本，“制造人人都买得起的汽车”，是亨利·福特1903年在创办福特汽车公司时的目标。1908年，基于这种单纯的想法，福特汽车公司推出了T型车。

时至今日，迈入智能纯电动时代的福特汽车依然延续了亨利·福特的这一精神，后者甚至对这家汽车制造商入局智能纯电市场的时间表产生了影响。

“对入局比较早的玩家来说，整个供应链成本是下不来的。福特今天获益于整个供应链成本的下降，包括与中国本土伙伴的合作，能够把（整车产品的）成本降低，其实最终受益就是市场和用户。”福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark Kaufman在回应该制造商的智能电动产品“是否投放过晚”的疑问时说。

相较智能纯电动汽车市场先行者——特斯拉所推出的Model Y车型，福特Mustang Mach-E的售价更具吸引力。

特斯拉官方网站信息显示，Model Y长续航版车型的建议零售价为34.79万元，Performance高性能版（续航里程480公里，百公里加速3.7秒）则达到了37.79万元。而在福特Mustang Mach-E的售价体系内，近似的价格则可以购买限量发售的GT First Edition版本。

正因在定价方面更贴近普通消费者，福特Mustang Mach-E此前被华尔街视作特斯拉Model Y最有力的竞争者，甚至被认为该车型在全球的上市将对特斯拉的股价提升产生阻击效应。

不过，福特Mustang Mach-E相较特斯拉Model Y的最大优势则在产品定价之外。

尽管身处一场由特斯拉引领且围绕行业新趋势展开的竞争中，福特汽车公司传统汽车制造商的身份仍为其产品迅速获得公众信任提供了背书。

对汽车制造更深的理解，被认为是类似福特这样的老牌汽车制造商在这场竞争中可供倚仗的强项。

摩根大通团队今年1月在试驾了Mach-E之后，留下了深刻的印象。“与其说它是一辆SUV，Mach-E更像是一台运动型轿跑。”该团队负责人赖安·布林克曼（Ryan Brinkman）对车辆的动态表现给出了肯定。

Mark Kaufman则承诺，Mustang Mach-E将提供“有别于其他任何纯电产品的驾驶体验”。

“我自己在美国有一台Mach—E，它能提供几个市面上都找不到的操控模式。我们知道美国西海岸著名的一号公路是一个非常适合放松的地方，Mach-E有一个“细语”（Whisper）驾驶模式，在这样的模式下，你去那里开这款车会感觉异常轻松、惬意。”Kaufman解释道，“但当你把这台车放到赛道上的时候，就可以激活另一个“不羁”（Unbrided）模式，这样它就会变成一台赛车，其调校跟赛车完全一样，这是在任何一个其他厂商的产品上面都无法感受到的。”

对用车体验的强调同样也表现在充电方面。福特方面表示，将与国家电网等充电合作伙伴紧密合作，以加强其用户在充电方面的便利性。

Mustang Mach-E用户可通过专属App一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根优质公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。

此外，中国新创电动车企业——蔚来的全国快充网络也会向Mustang Mach-E用户开放。

“福特比较质朴，不太会讲故事，但是它那种狠劲以及做事情、做决定的决绝性非常强。”在采访中接近尾声时，朱江以个人身份对福特做出了评价——这是这位曾任职于宝马和雷克萨斯等品牌的企业高管首次讲述美国汽车品牌的故事，“亨利·福特建立这家企业的目的，就是给老百姓造一台好车。隔了100年之后再看，他和伊隆·马斯克的出发点是一致的。”

朱江认为，在接下来的5-10年内，汽车市场的竞争将非常激烈，“必定有企业要死，但一定也会有传统企业活下来”。

“如果说传统的车企中谁能活下来，福特必定是其中之一，因为这种精神很难消亡。”他说。