記者 | 李亦萌

“If we don’t disrupt ourselves, others will do.”這是福特汽車公司全球總裁兼首席執行官Jim Farley的一句原話。

在中國，118歲的福特汽車將藉助一款具有里程碑意義的全新產品，宣告了”顛覆自己“的決心。

這個美國汽車品牌週二（4月14日）晚間宣佈，旗下首款智能純電動車型——福特Mustang Mach-E正式上市。新車共推4款配置，售價區間爲26.5萬-37.99萬元。

未來，新車將在長安福特體系內實現本土化製造。新車預計將於今年下半年晚些時候交付——這也將是繼美國及歐洲之後，福特Mustang Mach-E車型進入的第三個重要市場。

福特方面表示，不會將Mustang Mach-E放到現有福特燃油車渠道里展示和售賣，而會採用直銷模式並建立專屬電動車銷售網絡。

2021年，該汽車製造商計劃在中國20個核心城市率先建立城市體驗店，直接服務用戶。

對這家底特律老牌汽車製造商而言，福特Mustang Mach-E的問世代表了一種近乎“推翻重來”的決心。

賭上傳奇車型聲譽，福特拼了

週二晚間在新車正式發佈之前，福特汽車公司在中國新成立的電動車事業部用一系列帶有自嘲意味的“吐槽”作爲開場白，對福特品牌乃至整個傳統汽車製造行業的過往進行了自省。

“今天的發佈會就是講故事，先砸自己場子，再把場子給撈回來。”福特汽車（中國）電動車事業部首席運營官朱江在發佈會後舉行的一場小型媒體溝通會上笑道。

在全球最大汽車市場上，福特品牌在過去幾年內經歷了一番掙扎。自2017年起，其在華銷量經歷了連續3年的下滑。

直到去年，福特汽車纔在當地市場實現新車銷量正向增長6.1%，至60.26萬臺——但這一數字相較2016年時的127.27萬臺，已存在較大差距。

電動化和智能互聯時代的到來，汽車作爲低頻大宗消費品的硬件價值，逐漸向對用戶體驗起到基石作用的軟件價值發生遷移——這對類似福特這樣歷史悠久的汽車品牌來說，無疑是一個重塑金身的絕佳機會。

基於這一考慮，福特在應對汽車行業新趨勢方面投入重注。該汽車製造商宣佈，將在全球範圍內投資220億美元，以推進其面向智能電動化的轉型。

福特Mustang Mach-E則作爲該公司電氣化戰略所催生的第一款產品，沿用了福特品牌歷史上最負盛名的車型名稱。

這一決策爲福特Mustang Mach-E帶來了“馬丁臉”格柵、富有肌肉感的車身型面、三條柱形尾燈、快背式車身造型……極富特色的設計元素無一不令人聯想起那匹曾四處馳騁的野馬，同時也在當今雲屯霧集的電動汽車之中，大幅提升了新車的辨識度。

公開數據顯示，福特Mustang作爲“美式肌肉車”和“平民跑車”的代表，自1964年誕生至今，已在全球銷售超過1000萬臺——賭上旗下傳奇車型聲譽的福特，顯然是拼了。

去年10月，當吉姆·法利（Jim Farley）正式接替韓愷特出任福特汽車公司首席執行官時，提高公司的整體股價是其任務的重要組成部分。而Mustang Mach-E作爲法利一手扶植的重點項目之一，被給予了高度支持。

而在太平洋彼岸的中國，這個美國汽車品牌甚至專門爲了以Mustang Mach-E爲開端的智能電動汽車業務，成立了全新的事業部以及運營公司。

從任何角度看，福特都將從Mustang Mach-E再度出發，開啓智能電動汽車時代的征戰。

拒絕”油改電“，由軟件定義硬件

而接下來，福特所要講述的，是一則由軟件所定義的汽車故事。

“不是所有電動車都叫智能電動車，你的確能看到目前傳統汽車廠商都有電動化的產品推出，但把‘油改電’的車型或概念車刨出去，就所剩無幾。”朱江說。

目前，在傳統外資品牌汽車製造商所推出的產品中，真正在中國實現落地生產的智能電動車，除了大衆汽車ID.4，僅有福特Mustang Mach-E一款。

這也意味着，福特汽車正成爲第一家在智能電動汽車領域與特斯拉、蔚來等造車新勢力展開角逐的美國傳統汽車製造商。

相較“油改電”車型，從專屬製造平臺上駛下的智能電動車除了在車身結構、車內空間、電池容量和安全性方面存在顯而易見的優勢外，其最大的長處在於，車輛在底層電子架構中將軟件層面的演進納入考量，並在硬件層面做出最友好的適配與預埋。

例如，Mustang Mach-E將標配6個攝像頭和17個雷達，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，以支持通過OTA不斷提升Mustang Mach-E的智能化水平與駕駛體驗。

同時，新車在標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包的基礎上，還提供Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包的選裝配置。後者所提供的BlueCruise主動駕駛輔助功能，可在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”。未來，用戶則能通過OTA遠程升級，進一步實現ALC自動變道輔助等多項新功能。

朱江表示，由於在硬件層面進行了預埋，Mustang Mach-E的空中升級功能將被擴展至FOTA領域。通過固件與軟件升級，車輛的多個核心模塊均能得到更新，以適應後續智能應用場景的擴充。

新敘事中的亨利·福特精神

藉助技術及運營來降低汽車製造成本，“製造人人都買得起的汽車”，是亨利·福特1903年在創辦福特汽車公司時的目標。1908年，基於這種單純的想法，福特汽車公司推出了T型車。

時至今日，邁入智能純電動時代的福特汽車依然延續了亨利·福特的這一精神，後者甚至對這家汽車製造商入局智能純電市場的時間表產生了影響。

“對入局比較早的玩家來說，整個供應鏈成本是下不來的。福特今天獲益於整個供應鏈成本的下降，包括與中國本土夥伴的合作，能夠把（整車產品的）成本降低，其實最終受益就是市場和用戶。”福特汽車（中國）電動車事業部總經理Mark Kaufman在回應該製造商的智能電動產品“是否投放過晚”的疑問時說。

相較智能純電動汽車市場先行者——特斯拉所推出的Model Y車型，福特Mustang Mach-E的售價更具吸引力。

特斯拉官方網站信息顯示，Model Y長續航版車型的建議零售價爲34.79萬元，Performance高性能版（續航里程480公里，百公里加速3.7秒）則達到了37.79萬元。而在福特Mustang Mach-E的售價體系內，近似的價格則可以購買限量發售的GT First Edition版本。

正因在定價方面更貼近普通消費者，福特Mustang Mach-E此前被華爾街視作特斯拉Model Y最有力的競爭者，甚至被認爲該車型在全球的上市將對特斯拉的股價提升產生阻擊效應。

不過，福特Mustang Mach-E相較特斯拉Model Y的最大優勢則在產品定價之外。

儘管身處一場由特斯拉引領且圍繞行業新趨勢展開的競爭中，福特汽車公司傳統汽車製造商的身份仍爲其產品迅速獲得公衆信任提供了背書。

對汽車製造更深的理解，被認爲是類似福特這樣的老牌汽車製造商在這場競爭中可供倚仗的強項。

摩根大通團隊今年1月在試駕了Mach-E之後，留下了深刻的印象。“與其說它是一輛SUV，Mach-E更像是一臺運動型轎跑。”該團隊負責人賴安·布林克曼（Ryan Brinkman）對車輛的動態表現給出了肯定。

Mark Kaufman則承諾，Mustang Mach-E將提供“有別於其他任何純電產品的駕駛體驗”。

“我自己在美國有一臺Mach—E，它能提供幾個市面上都找不到的操控模式。我們知道美國西海岸著名的一號公路是一個非常適合放鬆的地方，Mach-E有一個“細語”（Whisper）駕駛模式，在這樣的模式下，你去那裏開這款車會感覺異常輕鬆、愜意。”Kaufman解釋道，“但當你把這臺車放到賽道上的時候，就可以激活另一個“不羈”（Unbrided）模式，這樣它就會變成一臺賽車，其調校跟賽車完全一樣，這是在任何一個其他廠商的產品上面都無法感受到的。”

對用車體驗的強調同樣也表現在充電方面。福特方面表示，將與國家電網等充電合作伙伴緊密合作，以加強其用戶在充電方面的便利性。

Mustang Mach-E用戶可通過專屬App一鍵接入覆蓋全國340多個城市的30多萬根優質公共充電樁，其中包含超過16萬根快充樁。

此外，中國新創電動車企業——蔚來的全國快充網絡也會向Mustang Mach-E用戶開放。

“福特比較質樸，不太會講故事，但是它那種狠勁以及做事情、做決定的決絕性非常強。”在採訪中接近尾聲時，朱江以個人身份對福特做出了評價——這是這位曾任職於寶馬和雷克薩斯等品牌的企業高管首次講述美國汽車品牌的故事，“亨利·福特建立這家企業的目的，就是給老百姓造一臺好車。隔了100年之後再看，他和伊隆·馬斯克的出發點是一致的。”

朱江認爲，在接下來的5-10年內，汽車市場的競爭將非常激烈，“必定有企業要死，但一定也會有傳統企業活下來”。

“如果說傳統的車企中誰能活下來，福特必定是其中之一，因爲這種精神很難消亡。”他說。