2020年，长城留给了这个车市几个关键词，“营销破圈”“命名出位”“技术领航”。这几个词，环环相扣，可以说贯穿了长城汽车全年的动态。

各方面积极行动也为长城带来了抢眼的市场表现，长城汽车2020年整体销量收入923.86亿元，同比增长7.11%。陆续投入的新品，诸如哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等都是市场上炙手可热的网红产品，也是这亮眼销量背后的助推器。

2021年，“长城速度”将依然呈现，从产品线上，初恋打响头炮，而赤兔的诞生则为长城火热的销量更添一把薪柴。

哈弗赤兔是基于长城最新的柠檬平台所打造的产品，作为柠檬平台产出的第四款车型，新车不论是在产品品质还是市场定位上，再度引起了人们的广泛关注。

古有关云长骑赤兔日行千里，至今为世人所惊叹。现哈弗以赤兔为新车命名，想必它有的不只是自信，而是实力。

4月12日，“哈弗赤兔激擎开嘿全国试驾”在山城重庆如期举行。赤兔这匹“烈马”能否征服重庆的特殊路况，我们将好好试一试。

一瞥赤兔，颜值颇高

虽说此前已经见过哈弗官方释出的赤兔车型官图，可当时新车给我的感觉并不强烈，直到我见到实车之后，才发现哈弗赤兔的整体颜值还是挺高的。

具体来看，新车采用了哈弗全新的“潮力觉醒美学”，前脸的六边形中网由多条竖置镀铬格栅构成，搭配矩阵式LED大灯、獠牙式日行灯以及下方的前唇，无一不在透露出整车的运动气息。

经由绿色元素的撞色点缀之后，整车的个性也得到了提升。

从侧面看去，哈弗赤兔采用了双腰线的设计，一条由日行灯附近开始向B柱延伸，而另一条则是从后视镜处流畅上扬与尾灯相接，搭配门板下方的亮黑镀铬条以及绿色侧裙，激进、动感的车身姿态油然而生。

除此之外，哈弗赤兔还对整车的门窗、后视镜、轮眉和多幅式合金轮毂进行了黑化处理，进一步加强了整车的战斗气息。

新车的尾部造型同样出彩，采用了时下流行的贯穿式尾灯组，尾门中部还有镀铬处理的品牌标识，有着不错的辨识度。

而高高翘起的亮黑色扰流板、底部扩散器造型包围以及绿色的撞色设计，使得整个尾部在视觉效果上不会显得圆润臃肿，反而是更具运动气质。

坐进车内，哈弗赤兔给我的第一感受便是：这是一台专属于年轻人的座驾。

先不说12.3英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘所营造的科技氛围，因为它远不及车内大量采用的碳纤维元素以及钢琴烤漆饰板所带来的质感来得震撼。

哈弗赤兔整体的撞色设计同样在车里得以体现，不论是中控台还是翻毛皮材质的座椅，都将时尚和运动两个词诠释得十分到位。

空间方面，哈弗赤兔整车尺寸：4470*1898*1625mm，拥有同级领先的2700mm轴距，所以不会有任何关于后排空间不够用的顾虑，接近纯平的地台能够让我在后排乘坐时以最为舒适的坐姿享受重庆的魔幻风景。

驾驭赤兔，比想象中更从容

前文说过，哈弗官方选择重庆作为试驾地点是有考虑到其复杂的道路情况的。

相信大家也对重庆的路况有所耳闻，山城自然体现在“山”字上，你甚至不用刻意去找山路测试车辆的攻弯能力，因为重庆连绵的山势造就了起伏多弯的城市道路，加上大城市经常性的堵车状况，足以充分考量一辆车的驾控水平。

因此在简单的静态体验之后，我们一行人便开着哈弗赤兔出发，开启为期一天的山城试驾之旅。

第一段路程为编队试驾，我们的车队从酒店出发，赶往市区的网红打卡点洪崖洞，途径高速路段与居民生活区路段。

得益于哈弗赤兔所搭载的L2级自动驾驶辅助系统，使得我在编队行驶的途中可以开启全速域自适应巡航功能，在设定好与前车的距离以及开启车道保持辅助功能之后，我可以得到一些放松的机会，在解放双脚的同时，欣赏沿途的风光。

不过当我尝试彻底解放双手的时候，位于A柱上的注意力监测装置摄像头会提醒我要专心开车，不能将手移开方向盘。

这一点还是蛮令人惊喜的，就连老司机都会有分心开车的时候，这时驾驶辅助系统的介入就很有必要了。

而当我们接近打卡点洪崖洞时，如预期所料整个车队都陷入了拥堵的车流之中，不过哈弗赤兔的全能身手足够帮我们解决。

诸如前/后碰撞预警、交通拥堵辅助、自动紧急制动等全面的功能，使得我们在车流之中游刃有余，因为它能够将危险提前预知且有效规避。

而在中午简单的休整过后，对于我们而言，真正的试驾部分才算开启，我们决定去重庆独特的立交桥走一遭。

由于是工作日，所以下午的路况条件相对较好。

在驶过嘉陵江大桥时，面对空旷的路面，我开始尝试哈弗赤兔的动力性能，一脚地板油下去，它的油门响应很迅速，整车降档提转速之后开始爆发出较强的推背感，伴随着引擎的轰鸣声，我们一车三人都在感慨哈弗赤兔所带来的驾驶乐趣。

的确，哈弗赤兔所搭载的1.5GDIT+7DCT的黄金动力总成，最大功率为135kW，峰值扭矩为275N·m，而且发动机在1500rpm时便能爆发出最大扭矩。官方称在运动模式下，采用弹射起步模式，其百公里加速仅7.7s，被称作SUV界的“钢炮”，但我们终归是在城市中穿行，弹射起步就不贸然尝试了。

这台1.5GDIT发动机拥有VGT可变截面涡轮增压器、第二代CVVL连续可变气门升程等技术，能够实现38%的发动机热效率，在燃油经济性上的表现也较为不俗。

动力性能强劲可不是哈弗赤兔的唯一优点，在我们驶过重庆市区的多弯路段时，整车的悬架虽会允许车辆发生一定程度的侧倾，但支撑力十足，不会令人发慌。即便是在连续过弯时，哈弗赤兔的车身姿态也表现得非常灵巧，并没有多余的摆动情况发生，驾驭起来也是得心应手。

值得一提的是，车内座椅的包裹度还算不错，而且翻毛皮材质也有效增加我与座椅的摩擦力，攻弯时可以极大保证我与座椅的贴合度，确保不会发生滑动的现象。

哈弗赤兔的底盘调校是偏软的家用取向，可也保持了一定的韧劲。

直白点说，整车对较小的颠簸处理得很到位，传递到车内的震动感几乎察觉不到，但在面对较大的坑洼路段时，避震的表现就有些硬了，不过这样做的好处就在于我在驾驶时能感受到较为清晰的路感。

写在最后

伴随着道路逐渐拥堵起来，在“山即是城，城即是山”的魔幻之地——重庆一日自驾也渐进尾声。

我由心底发出感慨，长城在起名这件事情上并不胡来，哈弗赤兔个性鲜明的造型、极富质感的内饰设计，足够撑起人们对于一匹“良驹”的定义。

而优秀的配置和空间表现以及出色的动力性能、卓越的操控表现更是让哈弗赤兔能担得起“赤兔”二字的内涵。