在乘联会发布的3月份高端轿车销量排行榜中，红旗H9以7894辆的销量力压凯迪拉克CT6位列第7，凯迪拉克CT6当月共售出5197辆。

凯迪拉克CT6和红旗H9定位均为C级车，尽管二者在指导价方面相差很大，但是终端零售价基本持平，这也让二者不可避免地被放在一起比较。从亮相时间来看，CT6和红旗H9都算是C级车市场的新人，相较之下CT6入市比红旗H9早几年，有一定先入为主的优势，不过从目前的销量表现来看，后来居上的红旗H9似乎并不落下风，这说明红旗H9相较于CT6是有一定优势的。

红旗H9和CT6都是C级车，到C级车这个级别三大件和配置方面的差距基本不会太大。以2.0车型为例，二者的账面动力数据基本没差，变速箱也半斤八两，整体配置水平也在同一水平线上，不过在同价位车型的配置丰富程度方面，红旗H9要显得更有诚意一些，这是红旗H9相较CT6的第一个优势。

我们还以2.0车型为例，对比车型是红旗H9智联旗悦版和CT6 28T精英型，二者终端售价同为30.9万元。在售价相同的情况下，红旗H9多了自动驻车、矩阵式大灯、前雾灯、4个BOSE音响喇叭、后排独立空调和负离子发生器这几项关键配置，这些都是后期改装/加装难度较大的配置，红旗H9配置更现代化、更贴合国内的用车环境。

红旗

H9(参数|图片)相较于

CT6(参数|图片)的第二个优势就是它更加完善的售后政策。在整车质保方面，凯迪拉克CT6是3年不限公里，而红旗H9是4年或10万公里，相差不大。但是，红旗H9比凯迪拉克CT6多了一个首任车主质保政策，这个首任车主质保政策是不限年限/不限公里的，和当前很多电动车推行的首任车主质保政策一样，这在C级车细分市场还是比较少见的。

首任车主质保政策对于养车比买车难的豪华车消费者来说是一大利好。豪华车维修保养费用本身就高，而且换车周期相较家用代步车稍长一些，这时候首任车主终身质保的优势就体现出来了，车主不必再担心出质保后车辆出现质量问题。从另外一个角度来说，厂商敢于推出首任车主终身质保政策也表明厂商对红旗H9的产品质量和可靠性非常有信心，这就是红旗H9的优势。

红旗H9的第三个优势自然就是它的自主品牌身份了。近年来自主品牌纷纷开启高端化路线，不过绝大多数都止于20万这个天花板了。而红旗特殊的身份决定了它的与众不同，红旗H9一上来就是30万，创造记录的同时也填补了自主品牌没有传统意义上的豪华车的市场空缺。

以往国人在选购豪华车的时候只能看BBA和其他品牌，红旗H9出现之后这种局面被打破了，尽管对于年轻的90/95后而言30万级别可能仍然会首选BBA的入门车，但是对于有商务、行政需求以及有情怀的80后来说，在自主品牌豪华车红旗H9和“洗浴王”凯迪拉克CT6的PICK中，显然更多人会倾向于前者，毕竟红旗H9代表的是国产之光。

红旗H9相较凯迪拉克CT6有三点优势，但这并不意味着它没有短板，红旗H9相较于凯迪拉克CT6主要有两个短板。

首先是变速箱

凯迪拉克CT6搭载的是通用和福特联合研发的10AT变速箱，这台变速箱风评一般，不过到目前为止这台10AT变速箱已经经受住了市场考验，福特敢把这台10AT放到销量支柱

猛禽(参数|图片)F150上就是最好的例证，现在通用也正在全力推广这台10AT，这表明这台10AT是可靠的。

对比之下，红旗H9的双离合变速箱可能会劝退一部分双离合恐惧症患者。很多人说哎呀你看那是7挡湿式双离合，奥迪也在用湿式双离合不都好好的吗？对不起，对于双离合恐惧症患者来说，不管你是干式还是湿式都是见面绕行，在10AT和7挡双离合的选择中，相信更多人倾向于前者。

其次还是品牌方面的劣势

红旗H9的国产车身份是一把双刃剑，对于有自主情怀的消费者来说这是吸引力，但对于更倾向于老牌豪华车品牌的消费者来说，自主品牌可能是首先就要PASS的。凯迪拉克虽然降价狠，但是到C级车这个级别之后，保值率可能不是车主重点考虑的因素，所以凯迪拉克降价狠这个属性并不会影响到消费者对这个品牌的喜爱，有谁会拒绝30万买到指导价40万的CT6呢？