汽車不是下一個智能手機
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文/高飛
來源：奇客故事（ID：cybergushi）
傳統車廠不是下一個諾基亞，汽車也不是下一個智能手機。
入局造車這事，已經變得比較庸俗了。一眼望去，似乎人人都在造車。有互聯網體系的滴滴和百度，做傳統生意的恒大地產，做智能硬件出身的小米和大疆，以及自己不造車、但和傳統車廠聯手造車的華爲。
當然，還有一直在回國路上的賈躍亭。
一切風口的背後都有原因，汽車的故事則可以從喬布斯說起。是因爲在智能手機之後，市場在尋找下一款明星產品久矣，這個尋找過程，從喬布斯本人還在世的時候就開始了。
喬布斯在2007年不僅用“再一次發明手機”的口號發佈了一款產品iPhone，還創造了一個產業，並帶給市場一個啓示。
iPhone創造的產業是智能手機產業。
十年過去了，智能手機產業已經變成年銷量超過十億部，產值萬億的龐大市場。
不過，成也蕭何、敗也蕭何。智能手機如此成功，太受用戶歡迎了，所以短時間內，就實現了全球範圍內的用戶普及。
這就造成一個副作用，就是早在過去幾年，智能手機就進入了緩步發展期，甚至在有些年份出現了同比年度下降。
而iPhone帶給市場的觀念啓示，就是可以通過新技術，再發明一款既有產品，卻依然可以創造重大機遇。
通過iPhone，喬布斯告訴業界，利用新的技術，重新定義一個既有傳統產品，同樣能創造巨大的市場機會，並不用全新發明。
如同喬布斯自己，用互聯網、計算技術重新定義併發明瞭手機一樣。用句現在時髦的話，iPhone就是手機的數字化轉型。
這比完全創造一個新產品，起碼看起來要容易一些。
所以，在智能手機逐漸進入平臺期之後，人們一直在傳統產品上，尋找重新定義的機會。大家覺得這個產品要有這麼兩個特點：能用得上新技術，市場要足夠大。
尋找的過程並不容易。
從智能眼鏡、智能手環、智能手錶、智能電視，一衆產品被重新發明下來，雖然也吸引了一些用戶的目光。但始終沒有一個產品，能達到智能手機的高度。
直到重新發明汽車的機會出現，人們似乎漸達成共識，智能手機的下一站，很可能就是汽車了。
第一，和其他電子產品比起來，汽車對技術的使用，簡直可以說是要素過多。從新能源，到5G，從人工智能，到顯示界面，沒有汽車用不上的技術。
其次，汽車業的體量足夠大。全球乘用車市場，一年有8000萬的銷量，而汽車的價格是手機的百倍左右，所以它是和手機業價值持平的市場。
儘管如此。我認爲，汽車還是成不了下一個智能手機。
因爲智能手機的成功，不僅是技術的集成，和市場的龐大，還因爲它取代了電腦，成了人們新的信息終端，成了現代生活工作最重要場景的最重要承載工具。
信息的工具能力，纔是智能手機決勝千里的關鍵。
手環、手錶，眼鏡，之所以達不到預期，是由於它們的屏幕和計算能力限制，決定了信息接收和創造效率比手機更低。而電視屏幕雖然足夠大，但是我們對這款產品接觸頻次和接觸時間卻不夠長，所以也無法成爲主流信息終端。
智能手機，是剛剛好的那一個，在信息接收量、設備功耗和計算能力之間取得了完美平衡。
我們可以用它收發消息、創作觀看短視頻，賣東西購物，一切和信息有關的需求，智能手機都是最方便的一個。
從這個角度看，汽車擔負不起信息終端的使命，這和汽車的使用場景有關。
傳統汽車中的人類角色有兩種，司機和乘客。
對公共交通的乘客來說，無論汽車如何更智能，汽車依然是一個公共產品，其信息獲取的便捷性和隱私性，依然不如手機。
對司機自身來說，即使實現了自動駕駛汽車，那麼汽車也只是解放了司機羣體的注意力而已。
司機很可能選擇把騰出來的雙手，放在自己的智能手機上，而不是操控一塊汽車內的屏幕。
所以汽車，就算看起來多麼像一個裝了四個輪子的手機，也依然不是那個人們期待的下一個信息工具。
不過，汽車的再造過程，依然可能創造巨大的產業價值，但它走的不是智能手機的路。
智能手機的價值在於信息，新能源智能汽車的最大價值，則在於「時間」。
根據中國主要城市交通分析報告，中國有接近40%的城市道路，在通勤時間，處於緩行擁堵狀況。
有大量人類可以用於休息或者工作的時間，被無意義的消耗在交通工具上。
如果汽車能夠實現自動駕駛，起碼以億計算的司機人羣，每天將多出平均一個小時的可自由支配時間。
如果再考慮自動駕駛對交通路況的改善作用（完全的智慧交通，道路甚至不需要設置紅綠燈），這些每天解放出來的十數億小時的時間，將會創造巨大的經濟價值和社會福祉（多睡半小時，就是打工人幸福感爆棚的事情了）。
如果說世界的運轉，離不開物質、能量、信息和時間等核心元素。
智能手機的價值，等同於信息的價值。
汽車的價值，則等同於時間的價值。
說一句政治不正確的話，汽車對於碳中和的幫助（能量上的價值），也遠不及其創造的時間價值大。
新能源汽車雖然掛着新能源的前綴，但核心命脈則是自動駕駛。
自古以來，汽車作爲交通工具，它要解決的問題，始終是交通問題，是一個將包括人在哪的物質，從甲地移動到乙地的問題。
既然汽車不是信息工具，這個產業就不會完全遵循摩爾定律（儘管特斯拉始終在推動降價）。交通的問題，也遠不止是汽車自身問題，是車、路、人、城市在內的系統工程，更涉及貿易、就業、製造業轉移問題。
所以汽車市場不會像科技產品那樣，快速演化爲極化的「二八格局」[注1]。
在智能手機產業發生的，新勢力對傳統勢力的快速顛覆，也就難在汽車產業重複上演。就像我之前寫過一篇文章，傳統車廠不是下一個諾基亞，而汽車也不是下一個智能手機。
新勢力固然跑得快，但又無法拉開更遠的距離，自然有新-新勢力不斷入局。
[編者注1]：二八格局（又稱“二八定律”），由19世紀末20世紀初意大利經濟學家帕累託發現。他認爲，在任何一組東西中，最重要的只佔約20%，其餘80%儘管是多數，卻是次要的。文中此處意指：20%的強勢品牌通常佔有80%的市場份額。二八定律可以解釋和解決很多社會學、企業管理學等問題。比如，20%的人手裏掌握着80%的財富。或者，假如20%喝啤酒的人喝掉80%的啤酒，那麼這部分人應該是啤酒製造商注意的對象。
