一周前，我在「焉知新能源汽车」公众号，写了一篇文章：极氪 001 价格 27 万以内，会是爆款吗？

当时我的答案是：如果是 27 万左右，001 大概率会成为爆款。

但看完极氪 001 的产品发布会，再来回答这个问题，我的答案是：极氪 001 就是一款爆款产品。

4 月 15 日，极氪品牌旗下，首款纯电轿跑车极氪 001 正式发布，发布会由吉利集团总裁，极氪品牌 CEO 安聪慧亲自主持，与去年北京车展主持浩瀚平台发布会一样，安聪慧依然保持着讲话简洁、利落的风格。

不同的是，这次安聪慧的眼神更加笃定，人的状态更加轻松，这背后则是极氪 001 极具市场竞争力。这表现在两个维度：一，极具诱惑力的价格；二，极致的产品实力。

下面马上开始。

一场令人炸裂的发布会

此前，关于极氪 001 的产品信息披露的已经非常多了，但这次由官方公布所有的正式版信息，看完后还是让人不由感叹：传统车企下场了，新势力确实要紧张了。

今天的预售发布会上，极氪 001 公布了大量车型配置信息，这部分先做个快速总结。

车型价格和尺寸

极氪 001 长宽高分别为 4970 * 1999 * 1560 mm，轴距为 3005 mm，这个尺寸已经是一个标准的中大型轿车。

今天开启预售的有两个版本三款车型，分别为 WE 版和 YOU 版。WE 版包含两款车型：长续航双电机版、超长续航单电机版，售价为 28.1 万；YOU 版为超长续航双电机版，售价 36 万元。

今天晚上 21 ：00 正式接受预定，而且在 7 月 31 日之前锁单的用户，可以享受用 5000 元抵 20000 元的活动，相当于官方优惠 1.5 万元，最终价格来到 26.6 - 34.5 万元。

这是一个极具诱惑力的价格，要知道 Model 3 后驱长续航价格为 30.99 万元；小鹏 P7 后续长续航价格为 27.69 万元。而且极氪 001 还全系标配基础辅助驾驶。

比较有意思的是，极氪 001 每个版本都是可以被称为主销车型，因此，消费者只要按自己需求选择即可。在这样的价格之下，每个车型的不同是什么呢？

动力和续航

根据三款车型的不同，我们来一个个说。

长续航双电机 001 WE ：

• 搭载双子电驱系统，最大功率 400 kW，最大扭矩 768 N·m；
• 百公里加速时间为 3.8 s，百公里刹车距离 34.5 m；
• 搭载 86 kWh 电池包，NEDC 综合续航 526 km；
• 最大车速 200+ km/h、麋鹿测试成绩 82 km/h。

超长续航单电机 001 WE ：

• 搭载 100 kWh 电池包，NEDC 综合续航 712 km；
• 采用单电机驱动，百公里加速时间为 6.9 s；
• 最大车速 200+ km/h、麋鹿测试成绩 82 km/h。

这是一个比较有意思的设计，因为采用不同的电池版本，实现不同的续航里程以及加速时间，除了动力上的不同，其余配置皆相同。双电机版 3.8 s 的加速时间，是在一个车长接近 5 米的车上实现，因此，001 的动力性能是值得肯定的。

以我们对多款电动车体验后得出的经验，超长续航单电机版其实更加实用，有两个原因：一，6.9 s 的加速成绩，足以证明即使是单电机，那么001 的动力储备依然够用；二，更大的电池包，增加了 186 km 的续航，香啊。

如果这两款车型不能满足你，既要高性能，又要长续航，那么 YOU 版肯定是你的菜。

超长续航双电机 YOU 版 ：

• 搭载双子电驱系统，最大功率 400 kW，最大扭矩 768 N·m；
• 百公里加速时间为 3.8 s，百公里刹车距离 34.5 m；
• 搭载 100 kWh 电池包，NEDC 综合续航 606 km；
• 最大车速 200+ km/h、麋鹿测试成绩 82 km/h

这个版本更像是上面两款车型的融体，采用双电机保证高性能，大电池包满足长续航，同时这个版本还标配全自动空气悬架、感应式自动门、座椅按摩、YAMAHA 音响。

为什么说这是炸裂的发布会？

首先要从产品形态说起，极氪001 并没有把首款车型立项为 SUV 或者轿车，而是选择了轿跑（更像是瓦罐），这是让人眼前一亮的，因为 001 的到来打破了纯电领域产品同质化严重的问题。

并且 001 因为基于 SEA 平台打造，整车拥有非常优美的车身姿态，不再是轿跑概念美如仙，量产丑到不能看。一句话总结 001 就是：这是目前最好看的纯电轿跑。大概没有之一。

解决了美的问题，不足以炸裂，需要价格 + 产品（配置），001 在智能化上的配置高达 30 多项，随便说几个：自动门、热泵、空气悬架 + CDC、NAPPA 真皮 + Alcantara、抬头显示、5G 等等。

还标配 L2 级辅助驾驶系统，这些对应的价格是 28.1 万元至 36 万元，这直接打到了小鹏 P7，与Model 3 的腹地，在焉知汽车极氪汽车讨论群里，网友直接给出了 P7 还怎么卖、Model 3 瞬间不香了，这足以说明 001 的价格与产品的竞争力。

以上是极氪 001 的价格和产品的一些核心信息，但其实关于 001 的配置等我们远没有说完，这需要你自己去探索。

除了价格和产品的炸裂，让我更有信心说出「极氪 001 就是一款爆款产品」这句话的就是，安聪慧在发布会上说一句话：「极氪001 是极氪品牌专门为用户打造的，所以我们要看到001 价格背后的产品价值」。

全面切换到SEA 平台，和油改电说拜拜

极氪之于吉利集团旗下，自然享受吉利整个技术以及渠道的资源，吉利是比较早布局新能源的车企，而且从 2017 年至今吉利开启了全球范围内的买买买。

吉利一度成为电动化布局最完善的自主车企之一，更是被誉为「中国大众」。按照安聪慧所说极氪汽车所用的 SEA 浩瀚平台历时 5 年打造，这里面最最重要的当然属于 SEA 平台。

聊聊吉利的平台

我们直接从纯电平台讲起，但注意我们这里面不包含吉利汽车的油改电平台，我们主要聚焦在 SEA 浩瀚平台，虽然吉利还有 CMA 和 SPA，但这两个平台都是吉利集团收购沃尔沃后的产物，而且 CMA 和 SPA 在立项之初就没有考虑纯电架构，不管后期吉利如何说 CMA 支持纯电，事实确是 CMA 最多支持到 PHEV。

在吉利的平台里我们经常能听到 CMA、PMA，这都是吉利在收购完沃尔沃以后，基于瑞典的技术中心开发的。

其中 PMA 是真正面向纯电开发的平台，其中包含：PMA - 1 中大型车平台、PMA - 2 小微型车平台、PMA - R 路特斯专用运动平台，后来统一称为 SEA 浩瀚平台。

这才有了 SEA 平台巨大的带宽，可以满足如 Smart 这样的小型车，还可以满足 D 级以及超跑。

从整体感觉来看，这个架构的三电部分和 MEB 很相似，都是围绕后驱系统来做的一个架构。从1800 - 3300 mm的轴距对应的电池的长度，做了几个尺寸来对应这个轴距跨度的分割。电池系统是按照 590 模组的布置模式来实现，也是目前主流的大模组方案。

也就是说，吉利后续在这套可扩展的架构上，既要上极氪品牌，又要给领克、几何、帝豪使用。按照最早吉利想合并沃尔沃来看，应该也要给沃尔沃和极星用的，但是沃尔沃好像要坚持使用 SPA 2 油改电和 CMA 改纯电，不然沃尔沃 C40 纯电怎么还是 CMA 平台。

SEA 浩瀚平台的好处是不言而喻：低成本、扩展性高。

但同时也有风险，就是一套系统，搭配不同的内外饰、不同的EE 架构，覆盖车型价格 12 万 - 40万元，这个挑战是，如何让消费者为一套架构，拥有相似的动力总成特性下，付出溢价？虽然拥有不同的品牌来区分，但消费者不一定会为单独的车有相似的特性买单。

SEA 的投产（PMA 系列），让吉利燃油纯电彻底分离，这意味着吉利从此告别油改电，以前的 GE 平台也将不再有新车产生。

在此，可以回顾一下 GE 系列：

• GE11：几何 A（FE - 5 油改电）
• GE12：帝豪 GSe（FE - 7 油改电）
• GE13：几何 B（FE - 7 油改电）
• GE15：帝豪 EV Pro（FE - 5 油改电）

此前，安聪慧接受采谈时说，几何品牌基于 PMA 平台的新车也在路上，也就是说吉利可能会保留几个主流的品牌，并且全部切换到 PMA 平台上，以此前新注册的新能源公司为主，下辖极氪、几何、smart、路特斯，形成吉利全新的电动化阵容。

至于沃尔沃和极星，从合并失败来看，基本可以确定是基于 SPA 2，以沃尔沃主导开发纯电。

SEA 是目前吉利体系最好的纯电方案，也是极氪 001 产品价值最好的保证。

自动驾驶能力

目前，已知的是 001 车型自动驾驶会采用 Mobileye 的 SuperVision 系统。

SuperVision 是 Mobileye 打造的 360° 纯视觉智能驾驶系统。所谓纯视觉，简单理解就是像特斯拉 FSD 一样，用摄像头来实现 L2 及以上级别辅助驾驶能力的智能驾驶系统。

极氪 001 将搭载的自动驾驶辅助系统 Copilot，其集成了 2 颗 Mobileye EyeQ5 芯片和视觉感知算法 SuperVision，这是一套 L2+ 级自动驾驶系统。

2 颗 24 Tops/10 W 的 EyeQ5H 将为自动驾驶系统提供计算上的冗余，主系统芯片将包含完整的技术栈，另一颗芯片则提供冗余备份，在主系统失效时发挥作用。

极氪 001 的传感器配置：

• 全车 15 个摄像头；
• 2 颗 EyeQ5H 高算力芯片，EyeQ5 芯片基于台积电的 7nm FinFET 工艺打造，单芯片算力达到了 24 Tops，接近 EyeQ4 的十倍；
• 1 个 250 m LRR 超长距毫米波雷达；
• 12 个超声波雷达。

可以实现的功能，包含：

• 可解放双手的高速自动驾驶：包括自动变道、不同高速公路之间的导航、自动上/下匝道以及城市道路辅助驾驶；
• 自动泊车；
• 标准 ADAS 功能：包括 AEB、ACC 以及 LKA 等；
• DMS 驾驶员监控系统。

基于这个平台打造的极氪 001 会在 2021 年实现 L2+ 级别的自动驾驶，类似于现在特斯拉的辅助驾驶能力，而到了2023 年基于此逐步实现高速 NoA 或者城市 NoA。

极氪全新出发

此前，都以为 001 会基于领克品牌发布，但吉利毫无征兆突然成立了极氪品牌，这让人产生了不少的疑问，但其实也比较好理解，除了内部的梳理，最重要的就是极氪需要全面去吉利化，拥抱「新势力」的玩法。

注意这里所说的，去吉利化，不是脱离吉利，极氪依托吉利的研发、供应链、渠道等可以节省二次成本，所谓去吉利化是，运营体系、用户运营等。

这一点这发布会中展现的淋漓尽致，极氪拿出公司 4.9 % 的股权，做用户权益平台，是不是很熟悉，虽然极氪没有公布这个权益平台具体的玩法，但从形式上基本和蔚来的用户信托与智己的 CSOP 一样，都是用户运营方式。

除了权益平台，还有极氪空间，几乎照搬了蔚来的模式，还有就是服务体系，极氪也设置了救援和加电服务。

看到这，肯定有人会说，这是照抄蔚来啊，其实怎么理解不重要，重要的是极氪能够跳出传统的运营体系，学习新势力优秀的运营方案，这是值得肯定的。

极氪 001 发布，意味着吉利汽车集团的纯电和燃油（包括混动）彻底分离，从研发到销售渠道到售后做了彻底的分割。

这也可以回答，为什么 001 会被从领克纯电剥离，主要原因有三点：

1. 金融方面的需求，意在独立上市以复制新势力纯电车企的股价表现；

2. 建立直营体系，对提升产品相关服务水平有一定帮助；

3. 建立纯电基于，吉利电动化布局很早，但都不具备纯电基于，极氪对吉利体系而言有积极意义。

上述这些对产品本身是没有任何影响，但对品牌则不一定。

安聪慧说极氪品牌准备了 5 年，其实应该是从 PMA 纯电计划开始算的，焉知汽车从接近吉利相关人士那里得知，决定换品牌是去年年底，所以在极氪成立之初，我们依然能够看到稍显仓促和狼狈，比如，整个品牌的元素定调，都像是临时硬加的。

要知道领克从 2013 年开始推进 L 品牌到 2016 年发布，方方面面精心筹备了好几年才有的品牌调性。现在的极氪除了「纯电的领克」以外，是没有任何品牌叙事的。也就是说，极氪在品牌建设上还有很长的路要走。

写在最后

回答上面的问题，安聪慧说的，价格背后的「产品」价值是什么？

我想这个价值是，极氪对于用户的重新审视，吉利团队是一个学习能力非常强的团队，领克从 2016 年发布到现在，已经成为了传统燃油车领域中国高端品牌的代表，而极氪就是吉利面对电动化又一次的改变。

还有就是极氪对于新模式的探索，就像上面我们所说，极氪难道真是在抄蔚来吗？它的本质是如何服务好用户，如果有前者的经验，那就应该学习。

产品背后的价值依然「产品」，而不同的是，为用户创造什么车（产品），一辆轿跑「颜王」、超长续航、豪华配置，一切从用户出发。