據東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規模爲844億元，2025年將達到2250億元。這個數字僅針對海內ADAS（高級駕駛輔助系統）市場而言，更不必說“錢”景更爲廣闊的L4級以上自動駕駛領域所創造的產值將以萬億爲單位。

自動駕駛題材忽然爆了！

今天，市值達860億元的長安汽車忽然封板，北汽藍谷、路暢科技、華陽團體等無人駕駛概念集體漲停。一時間，一個新的超級風口來到了A股市場。那麼，畢竟是何緣故，引爆了這個沉寂已久的題材呢？華爲的一個動作可能是主要原因。

據新華社動靜，4月15日，配備華爲自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公然試乘，這也是華爲自動駕駛技術全球首次公然試乘。據瞭解，現場測試車輛的行駛情況較爲平穩，在紅綠燈啓停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干涉干與自動駕駛。華爲輪值董事長徐直軍說：“研發團隊告訴我，華爲自動駕駛能夠在市區做到1000公里無干涉干與的自動駕駛。”

據東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規模爲844億元，2025年將達到2250億元。這個數字僅針對海內ADAS（高級駕駛輔助系統）市場而言，更不必說“錢”景更爲廣闊的L4級以上自動駕駛領域所創造的產值將以萬億爲單位。這個市場是否真的爆發了？

自動駕駛漲停潮

今天A股市場整體還不錯，量能放大了300多億元，上漲個股達到3397只。而這其中最刺眼的明星是自動駕駛。早盤，長安汽車忽然拉板。

隨後板塊開始啓動。截至收盤，無人（自動）駕駛板塊泛起八股漲停，多股漲幅較大。

4月15日，配備華爲自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公然試乘，這也是華爲自動駕駛技術全球首次公然試乘。據瞭解，現場測試車輛的行駛情況較爲平穩，在紅綠燈啓停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干涉干與自動駕駛。視頻顯示，在自動駕駛期間，車輛在穿過行人、電動車及汽車往返穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動駕駛狀態表現得十分科技智能。華爲輪值董事長徐直軍說：“研發團隊告訴我，華爲自動駕駛能夠在市區做到1000公里無干涉干與的自動駕駛。”

長安汽車曾在投資者互動平臺表示，2019年1月15日，“長安―華爲聯合立異中央”正式揭牌成立，這是2018年7月，雙方簽署戰略合作協議後的階段性重大成果落地。雙方將在智能化領域，就L4級自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項前瞻技術開展全面深入合作；在新能源領域，共同打造國際一流、中國領先的智能電動汽車平臺，共同打造全新的用車生態；2018年8月23日，長安汽車與百度就自動駕駛、車聯網等方面簽署戰略合作協議。這是繼2016年雙方達成“聰明汽車”戰略合作、2017年長安汽車加入阿波羅計劃後，雙方在智能化出行領域的再次深度聚焦合作。

萬億市場即將開啓？

據東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規模爲844億元，2025年將達到2250億元。這個數字僅針對海內ADAS（高級駕駛輔助系統）市場而言，更不必說“錢”景更爲廣闊的L4級以上自動駕駛領域所創造的產值將以萬億爲單位。

據中金公司測算，高級別自動駕駛潛伏市場規模也將達萬億元級。自動駕駛貨車商業模式清楚，有望超預期落地：L3級即可落地盈利，投資回收期僅爲2年，有望帶來6%以上的毛利率淨增；無人駕駛出租車將在2025年前後達到本錢拐點：出行服務公司採用自動駕駛系統的總成本將持續降低，海內Robotaxi落地進程和乘坐體驗不斷超出市場預期；AVP可率先實現高級別自動駕駛在城市場景的落地：預計中國2024年L3/L4級自主停車系統新車裝配率達到9%以上，並可通過後裝具備自主停車能力，同時記憶式停車將加速AVP落地；無人末端配送有望快速落地關閉小區、企業園區等場景，帶來本錢和效率的優化：無人配送車不存在上路牌照題目、硬件成本低、無需安全員，預計規模量產後整車本錢可降至15萬元以下；礦區自動駕駛是需求剛性、高確定性的落地場景：礦用機械無人化改裝和礦區無人開採運輸潛伏市場巨大，中國廠商具備本土上風。

那麼，這個萬億市場是否即將開啓？

實在，從事件驅動的角度來看，還不止華爲。4月初，工信部發布《智能網聯汽車出產企業及產品准入治理指南（試行）》（徵求意見稿）（以下簡稱“《徵求意見稿》”）。《徵求意見稿》爲智能網聯汽車出產企業研發具備有前提自動駕駛、高度自動駕駛功能的產品提供了指引。

中金公司以爲，高級別自動駕駛落地進程有望超出市場預期。在自動駕駛方案、算法、計算芯片、核心傳感器、高精度輿圖等技術提高的紅利下，高級別自動駕駛商業化進程迎來提速，有望在以下場景超預期落地：

1）高速公路商用車：雙駕單駕，L3級Robotruck前裝量產落地在即；

2）城市出行乘用車：限定區域Robotaxi商業化試點運營加速；

3）細分賽道：在AVP自主代客停車、“最後一公里”配送、礦區等半封閉、高確定性的場景，高級別自動駕駛亦正快速落地。

立法也拉開了序幕

據金杜律師事務所提供的資料顯示，2021年1月11日，美國交通運輸部發布《自動駕駛汽車綜合計劃》，該計劃是《自動駕駛4.0–確保美國在自動駕駛技術方面的領導地位》的擴展，進一步明確了美國自動駕駛汽車的發展方向。

2021年2月8日，德國發布了《關於修訂道路交通法和強制保險法–自動駕駛法案》的草案 （“德國新草案”）。《德國新草案》擬爲自動駕駛汽車的使用建立法律確定性並給投資於這一科技領域的公司以決心信念。德國交通部長預計具有自動駕駛功能的汽車將於2022年在德國上路。

在中國，2021年3月24日，中國公安部發布《道路交通安全法（修訂建議稿）》（“公安部建議稿”）。《公安部建議稿》明確了具有自動駕駛功能的汽車進行道路測試和通行的相關要求，以及違法和事故責任分擔劃定。這是中國第一次在《道路交通安全法》這一基礎法律層面對自動駕駛汽車提出詳細立法，具有重要里程碑意義。

此外，2021年3月23日，深圳市人大常委會在其網站上宣佈了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（徵求意見稿）》（“深圳徵求意見稿”）。《深圳徵求意見稿》對自動駕駛汽車從道路測試到准入登記、使用治理、道路運輸、交通事故及違章處理、法律責任等進行全鏈條立法。可以看出，深圳正嘗試成爲中國第一個實現自動駕駛汽車商業化的地方。