随着汽车智能化时代的到来，如今不仅是传统汽车企业在研究自动驾驶技术，新能源造车新势力更是将其视为自己产品竞争力的根本。拿特斯拉来说，为什么它可以在众多的新能源车型当中卖出高价？除了还不错的电池管理技术以外，它所为人称道的，也就是它的自动驾驶技术了。依靠自动驾驶技术所营造的科技感，特斯拉一度成为了全球市值最高的汽车企业。

但其实，研究自动驾驶技术的并不只是传统汽车企业和造车新势力们，很多和汽车行业不相关的企业也按捺不住自己的雄心壮志，想要在这个千亿级甚至万亿级的市场来掘金。

前段时间，小米宣布造车曾轰动一时，无人机行业领导者大疆也推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”,正式切入汽车赛道，虽然说我们还不知道它们未来的表现会如何，但也让人充满期待。对于技术力量雄厚、研发投入毫不手软的华为来说，它宣布进入汽车业务的时间比小米、大疆还要早得多，这也让人对于它的技术水平产生了很多好奇。只可惜，只听见楼梯响，不见人下来。

在4月12日的华为分析师年度大会上，华为轮值董事长徐直军说道，“华为自动驾驶技术能够做到在市区1000公里无干预，这比特斯拉好多了”，顿时引来舆论一片哗然，汽车专家们认为这是华为的自动驾驶技术已经基本成型，可以展示在世人面前了。果不其然，在几天以后，一段搭载了华为自动驾驶技术的极狐汽车进行路试的视频就开始在网上流传开来，从中，我们可以看到华为自动驾驶技术的牛逼之处，甚至有网友表示：连特斯拉看到了都会害怕。

从路试视频可以看到，极狐汽车可以在正常道路上自主完成直行、变道、过红绿灯路口、无保护左转等多种场景下的行驶，而且就算是穿过人多车多的狭窄路面，测试员也并没有对于汽车进行干预，在非常复杂的道路环境下，华为自动驾驶技术依然可以做到轻松应对，这充分说明，华为自动驾驶技术已经具备了正常上路行驶的必要条件，在经过大量测试以后，很有可能就会率先将复杂路况下的自动驾驶带到我们身边。

华为自动驾驶技术颠覆了人们对于当下汽车智能驾驶技术的想象。就以当前技术号称最先进的特斯拉来说，自动驾驶技术也仅仅是在高速巡航时较为有用，在市区驾驶的时候，虽然宣传的技术非常棒，但是在车主的实际驾驶当中基本发挥不出什么作用，反而是自动驾驶出问题的新闻不时见诸报端。

这也很难怪，因为特斯拉的自动驾驶技术采用的是视觉监测为主的技术路线，这个技术路线成本低，实现的难度也低，但是避免不了存在精度低、暗黑环境下效果不佳的问题。曾经有新闻报道，某特斯拉车型在经过隧道时，中控屏显示其侧面有公交车，但实际上什么都没有，这就是曾闹得沸沸扬扬的“幽灵公交车”事件，也成为了特斯拉自动驾驶技术还存在问题的最好证明。

和特斯拉的不同，华为自动驾驶技术的技术路线采用了激光雷达+毫米波雷达+影像监控+数据分析处理的混合路线，并且以激光雷达作为主要的监测手段。激光雷达的监测精度自然不必说，早些年是妥妥的军用级技术，成本非常高，现在虽然成本有所降低，但依然是一般车企所不能承受的。

华为的牛逼之处还在于，激光雷达的成本不是高么，那我就自己研制激光雷达，目前据说华为自家的激光雷达已经可以做到国外同类技术激光雷达的水平，但是售价只有别人的三成左右。

而且，作为国内技术大拿，华为还可以提供从芯片、操作系统到硬件、算法、云计算的技术闭环，这种全栈式的汽车自动驾驶解决方案，非常类似于山寨机时代的联发科，只要你想搭载华为自动技术，华为甚至可以给你做到交钥匙式的软硬件配置。

虽然说，现在就说华为自动驾驶技术超过了特斯拉还为之尚早，但是我们不否认，华为已经有了挑战特斯拉的深厚潜力。在华为自动驾驶技术快速普及以后，咱们国家的消费者再也不用盯着高价的特斯拉流口水，国产纯电动汽车也同样很香，我想，这就是华为研发自动驾驶技术的重要意义所在。