极氪的动作为何这么快？
从公司成立到首款车型启动预售，极氪只用了不到一个月时间，这在汽车行业有些难以想象。
4月15日晚，安聪慧先后以极氪智能科技CEO与极氪首席用户官的身份登台，极氪的企业愿景、品牌理念、商业模式等等逐一浮出水面。会上，首款量产车型
极氪俨然要用一两年时间，走完一家头部新能源汽车公司在过去5-10年的路，如此加速究竟为哪般？
首先当是形势所迫。眼下，吉利所面临的发展形势根本不容极氪品牌有任何迟滞。近期，工信部发布的《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，吉利的"双积分"状况十分糟糕。2020年，吉利汽车整体产量超过130万辆，在大量燃油车的生产销售的影响下，吉利平均燃料消耗量积分为-1396045分，新能源汽车积分则为-107157，基本算是国内双积分形势最严峻的车企。要知道，一汽-大众曾宣布向特斯拉中国购买碳积分，单价高达3000元/分。
在吉利2020年双积分窘境的背后，是其新能源汽车的发展长期未能打开局面。尽管吉利在五年前就已发布"蓝色吉利行动"，明确提出在2020年实现新能源汽车销量占整体销量超90%，EV销量占比达35%。然而，在吉利去年132.02万辆的年销量中，纯电动汽车销量仅为6.81万辆，总销量占比不足5.2%；即便加上少量HEV、PHEV车型销量，距离90%目标也相对遥远。
和吉利在新能源领域受挫相对应的，是头部新造车企业基本走通"用户品牌"的经营模式，国内汽车企业走向电动化、智能化的基础方法论已然定型。对于一家以危机感著称的民营汽车企业来说，自然对未来产业大潮的变化十分敏感。在主流车企完成转型之前，在头部新造车企业彻底实现"用户品牌"经营模式的良性循环之前，吉利必须走通自己的全新造车模式，以保证未来的企业竞争优势。
当然，极氪能够明确在未来数年保持极速前进，其根本还是吉利准备充分，实力使然。
品牌发布会上，安聪慧透露，吉利在五年前就已开始筹划"极氪"，也就是说，这基本是与蓝色吉利行动同步的新项目。会后媒体采访中，安聪慧进一步阐述道，"当我们确定发布领克的时候，就开始想再下一步会怎么样？比如技术、架构、智能、互联等这些发展趋势会带来的新课题。当然那会儿还没有确定叫极氪，也不像今天这样已经梳理得很清楚，当时只是确立了一个方向"。
在这样一个确定的方向下，吉利为极氪作了极其充分的准备。
一是在新能源这个大方向下，吉利积极布局三电领域，具备自研自产电机、电控、电池包与电池管理系统的核心能力。在自动驾驶、智能座舱领域，吉利投资孵化亿咖通，除了覆盖智能座舱基础功能、操作系统的研发之外，还对车载芯片的设计开发进行了大量投入。用安聪慧的话来说，就是"在一个大的正确的方向下，不断地实践，不断地投入，不断地坚持"。
二是在明确推出极氪的基本方向后，吉利为其进行了饱和投入与全价值链的战略支持。在过去的技术积累基础上，吉利在整个产业链上为极氪提供资源。比如极氪001，众所周知，该车型源自领克ZERO概念车，SEA浩瀚架构也将成为极氪产品研发的基础；在生产方面，滨海六路的极氪工厂也是现成的；在组织架构上，安聪慧透露，"极氪从去年下半年开始，就已经和吉利汽车进行分离。同时，极氪公司也在全面引进大量的跨界人才，主要管理层骨干大概50%以上来自不同的跨界行业优秀人才"。
有技术、有方向，更有压力，极氪品牌的诞生再自然不过，全速前行也不难理解。安聪慧也强调，"我们不会先讲规划，再去实施，再去找钱，极氪是现货"。对于"现货"极氪来说，无论是吉利自身发展需求还是竞争企业发展状态，哪怕是国内纯电动汽车产品在续航、充电与智能化领域技术"内卷"，都没有给TA留下丝毫冗余的时间，极氪必须为吉利集团快速打通"第三赛道"。
