上海車展尚未開幕，有一家品牌卻似乎已經成功預定“最受關注展臺”，它就是即將正式獨立的坦克品牌。

從不久前坦克300因爲訂單太多而停產引發轟動，再到官宣品牌獨立，坦克品牌可謂動作頻頻，引發了行業廣泛關注。

繼4月15日坦克品牌發佈消息稱，坦克300將於4月19日正式恢復線上預訂後，4月16日，坦克品牌又放大招，正式宣佈坦克300城市版將於今年下半年上市，並公佈了不低於20萬元的起售價，再次引發行業的熱烈討論。

爲什麼在坦克300越野版上市不到半年，而且一車難求之際，坦克品牌又緊鑼密鼓地推出城市版呢？

天涯君認爲，這可能是坦克品牌從市場需求和自身品牌發展路徑兩方面綜合考慮，做出的戰略決策。

首先，長城推出坦克系列，進而果斷將坦克品牌獨立，顯然是來自對SUV市場發展趨勢的判斷。

經過十幾年的高速發展，中國的SUV市場早已化身一片紅海，當年SUV給消費者帶來的新鮮感也已不復存在，同質化的日益嚴重讓不少人開始主動把目光投向一些原本屬於小衆的細分市場，比如硬派越野SUV。

但是這個細分市場對於很多人來說，要麼就是偏科嚴重，可以越野，但完全不適合日常城市使用；要麼就是可望不可及，比如奔馳大G、牧馬人這樣的車型，雖然誘人，但是動輒需要四五十萬甚至百萬。

這就產生了一個新的市場真空地帶，而一向非常善於開拓細分市場的長城顯然不會錯過這個機會。

於是，兼具越野SUV性能、外形和城市SUV舒適性的坦克系列橫空出世。

坦克300越野版

在車型的產品定義上，首款車型坦克300越野版的功能設計明顯更加偏向專業越野性能，比如越野車上常見的非承載式車身以及三把鎖等等。這一方面是爲了優先滿足那些對現有越野SUV市場不夠滿意的消費者，從而迅速達成銷量，另一方面可能也是打造專業越野SUV形象的需要。

當然，長城還是低估了消費者的熱情，坦克300越野版上市後，20天預訂量破萬，今年一季度的銷量已經達到14323輛，湧入的訂單甚至直接導致長城停止接單，停產改線。

在坦克300越野版成爲爆款後，長城迅速做出了兩個重要決策，第一是宣佈坦克品牌將獨立運營，提升在集團內的權重和運營的自主性，第二個顯然就是要擴大坦克品牌的“影響圈”，將目光投向更廣闊的城市SUV用戶羣體。

根據官方統計數據，在坦克300越野版的訂單中，女性車主佔比達到30%。

這個數據表明，坦克品牌已經成功“出圈”，吸引了很多非專業越野用戶，也就是說，在坦克300的關注圈裏，有很大一部分人第一眼是看中了坦克300的潮流範兒和越野內核，其次纔是越野的性能。

對這個羣體而言，他們更多需要在城市場景中用車，同時可能也會希望兼顧更全面的越野場景，只是不太需要一些專門針對重度越野的配置。

這樣的市場反饋，對於坦克品牌的運營者而言，可能會是意料之外的，也有可能原本就在計劃之中。無論是哪種情況，坦克300推出城市版都將是必然之舉。

搞清楚了坦克300城市版推出背後的戰略考量，其官宣中“不低於20萬起售”的定價邏輯也就一目瞭然了。

應當承認，這個起售價出爐後，一部分喫瓜羣衆是比較喫驚的，在他們看來，城市版會比越野版的起售價更高好像不太“科學”。那麼我們不妨做一番“科學”的推演，來看看坦克300城市版採取不同的定價策略，會帶來怎樣的後果。

坦克300城市版

方案一：讓坦克300城市版成爲越野版的“低配”或是“閹割版”車型，迅速提升銷量。

這種做法無論是在IT行業和汽車行業並不少見，剛開始推出一款高價高質的“旗艦”版本，打出名號後，再推出一款性價比更高的“走量”車型。

其優點在於，相似的識別度，接近的定位，更低的售價，顯然能夠降低購車的門檻，也可能會在短期內帶來更高的銷量，但是如果用於坦克300，帶來的問題也是非常明顯的。

首先，坦克300越野版本身就是一款性價比極高的“走量”車型，甚至已經是供不應求的爆單狀態，此前推出的300臺致敬莫奈限定版在5分鐘內就被搶訂一空，這種情況下，坦克完全沒有必要推出一款價格更低的車型。

而且如果真的推出這樣的車型，一方面會打破越野版好不容易樹立起的高端潮流形象，同時也會繼續加劇產能不足，甚至引起老車主的不滿。

另外，更低的售價也必然需要壓縮成本，進而在品質方面進行妥協，最終可能會形成“降低售價-品質下降-口碑下滑-銷量下跌-繼續降價”的惡性循環，這就會違背了坦克品牌成立的初衷。

方案二：讓坦克300城市版和越野版配合，進行差異化定位，繼續以獨特IP和高品質的產品進一步“出圈”，攻佔主流合資城市SUV市場。

方案二的難點在於，過去中國品牌往往只能通過更低的價格來贏得市場，一旦價格優勢減弱，可能會喪失一部分對價格非常敏感的消費者，但這套方案的成功潛力也是非常大的。

目前，在各行各業，中國消費者對國貨認可度正在顯著提升，尤其是年輕一代消費者，不墨守成規，非常樂於接受新事物，這就讓包括坦克品牌在內的高端國貨品牌可以更加側重於提升內在價值感來吸引消費者，用實力和CR-V、途觀L等主銷車型普遍在20萬元以上合資品牌城市SUV正面抗衡。

縱觀整個汽車市場，這也是目前中國品牌打破合資品牌壟斷的新路徑，同樣是肩負着品牌向上使命的坦克品牌的必然選擇。

同時，按照方案二的設計，坦克300城市版就有了更大的成本空間來實現自己的產品定位。

綜合目前的信息來看，坦克300城市版動力配置和越野版完全相同，都是2.0T+8AT，都是非承載式車身的專業越野底盤，也都採用了全系四驅的配置，不過在四驅系統的選擇上，使用了和越野版不同的TOD中央差速器。

這裏簡單普及下二者在原理上的不同。

越野版所採用的是機械式的中央差速鎖，結構更簡單可靠，可以將前後軸動力鎖定爲50:50，屬於分時四驅系統，非常適合重度越野和脫困的場景，而城市版使用的TOD差速鎖結構則更復雜一些，能夠智能分配前後軸驅動力，屬於智能適時四驅系統，非常適合長途穿越和冰雪路面等場景。

概括起來就是，越野版的四驅設置更適合越野高端玩家，極限功能更強大，而城市版則能夠讓新手也輕鬆駕馭四驅系統，適用場景更廣，當然，TOD結構的成本也更高一些。

除此之外，在設計風格和細節上，城市版也會更加側重於營造都市時尚感，包括城市版專屬霧燈蓋板、輪眉、中網格柵、輪轂、電動側踏、後視鏡、門把手、行李架，提供更年輕化的外觀和內飾配色。

在配置方面，目前可以確定的是，城市版將會配備電動踏板，並在NVH車內靜音處理方面進行了更加系統化的優化，比如提供ANC主動降噪、液壓懸置、米其林靜音輪胎等配置，同時還升級多項智能輔助科技，以便在高頻的城市場景中更加實用，更加舒適。

綜合目前能夠獲取的公開信息，坦克300城市版無論是更加個性化的設計還是在硬件和配置上的升級，都足夠引人關注，當然，帶來的成本也更高，儘管起售價已經達到20萬，但依然是相當超值的，考慮到越野版17.58-21.38萬的價格區間，城市版的頂配車型售價可能會在24萬上下。

當然，希望在上海車展上正式亮相時，坦克品牌能爲我們帶來更多驚喜，我們也期待坦克300城市版在越野版大獲成功的基礎上，百尺竿頭更進一步，真正吹響反攻合資城市SUV市場的號角。