日前，五菱旗下品牌新寶駿亮相了一款名叫Valli（中文名：嚮往）的旅行車，並正式開啓預售。目前一共有四款車型，預售價從8.28-10.88萬元。

這款車的長寬高分別是4685mm、1806mm和1485mm，軸距爲2700mm。整車還擁有魔法掀背式尾倉，因此後備廂的開口比一般旅行車更大，可同時容納下28、24和20寸行李箱。此外，車內還有18處儲物空間，讓日常駕乘或旅行載物都更加靈活方便。

Valli此次主打的重點是“大平層概念”。

所謂的大平層，新寶駿表示有兩層意思。一是“車內大平層”。即第二排座椅放倒之後，能與前排後背形成一個長度1.8米，寬1.2米，高0.75米的“車牀”。品牌還會提供一個摺疊式零壓牀墊，專門讓車主體驗車內躺平空間。

二是“車頂大平層”。Valli的車頂，從主駕上方開始一直到車尾會形成一個長1.9米，寬1.1米的大平層。在這個空間上裝個行李架，不僅能放帳篷、山地車等裝備，還能放下500L超大車頂行李箱。

從外觀、內飾、座艙到後備廂，新寶駿似乎充分考慮到了中國人對空間的無限渴求。

除了空間大，新車搭載的是新寶駿車聯網2.0系統，可以在不連接手機APP的情況下，實現導航、語音控制等功能，同時開始兼容IOS系統——比之前的寶駿旅行車310W，在智能車聯網方面，有了很大的提升。

不過還有一點讓記者頗爲關注，就是新寶駿此次將Valli的車型前綴，此次被定爲了“休旅車”，似乎是有意要和“普通旅行車”區別開。看來，上汽通用五菱有意是想繼五菱宏光MINIEV之後，再造一個“新神話”。

畢竟在中國，幾十年來旅行車一直被認爲是“人傻錢多才會買”的小衆車型。

1986年，廣州標緻就曾引入過大名鼎鼎的505SW8旅行車，可惜當時乏人問津。直到1992年上海大衆桑塔納旅行版正式下線，“旅行車”這個小衆車型才漸漸被國人知道——但並不熟悉。因爲當時還不流行SUV，還因爲當時城市裏已經開始禁皮卡，所以這款車雖然被不少企事業單位採購，但多用來拉貨載人。尤其是公安、消防等部門，特別喜歡將桑塔納旅行車當做工作車。

因而，其“旅行”的前綴在中國，幾乎是沒啥意義的。

當然，隨着桑塔納旅行版在國內闖出名氣，不少合資品牌紛紛試着將自家旗下的王牌旅行車引入中國。比如當年的菲亞特週末風，賽歐旅行版、凱越旅行車、馬自達6wagon等等，但結果……大都名字都沒聽到過。

偏偏旅行車在歐洲極受歡迎，甚至算得上當地多功能用途車型的主流——2016年在歐銷售的車輛中，有41%是旅行車。但是在中國，這種既有轎車低姿態，又有不輸SUV內部空間的修長車型，卻讓大部分中國人敬而遠之。

我們就以2018年的中國旅行車銷量排行榜爲例，第一名是大衆蔚領，全年賣出4.18萬輛，第二名是大衆高爾夫嘉旅，共賣出3.71萬輛；榮威Ei5和別克閱朗列第三四位，銷量分別是3萬和2.5萬輛；第五名寶馬2系旅行車，8500輛；第9和第10名分別是沃爾沃V90和奧迪RS6，都只賣出只有100輛左右。

通過數據可以發現，前四位的售價基本上都沒過20萬。售價一旦突破20萬，不管這個品牌的羣衆基礎有多好，年總銷量不到1萬輛。超過40萬元，基本上就是三位數，怎一個慘字了得。

主要原因無外乎三點。

第一是外觀。甲之蜜糖乙之砒霜，在歐洲人看來這種底盤不高，又沒有SUV厚重的多功能車實在太好看了。它看起來不大卻很能裝。偏偏對於中國人而言，旅行車看起來非常奇怪，不像轎車又不像SUV，尤其是車尾部的樣子，歐洲人設計得越修長精緻，中國人越懷疑其內部空間真能和厚重大氣的SUV比？

這也是爲何，蔚領能在2018年拔得頭籌，成爲當年旅行車的“扛把子”。一汽-大衆極爲聰明的將這款車的外觀進行了修正，將三箱屁股改得有較大的傾斜角，使得這款車乍一看和轎車頗爲相似，更符合中國人的審美。

第二是配置。歐洲人之所以熱愛旅行車，就是因爲其操控性與動力性堪比轎車。但對於大多數想要大空間的中國人而言，操控偏偏是最不關注的，大家更看重內飾和配置——而且對於有孩家庭，相比同價位，能裝更多行李的5座旅行車，他們明顯更看重能做更多人的6座甚至7座SUV。

第三其實是最重要的，就是價格。這也是爲何爲什麼旅行車在歐洲很是火熱，但是在中國無比慘淡的關鍵原因——在歐洲，旅行車大多是屬於中級車的範疇，這種兼具了轎車和SUV長處的多用途車，在歐洲人看來就是“高逼格”、“高需求”與“高顏值”的代表。因而在德國、意大利和瑞典等發達國家，其銷量佔比甚至遠高於轎車。

據相關統計組織IHS顯示，2016年德國中級車總銷量爲143524輛，90%是旅行車。意大利的中級車銷量中，旅行車佔比也達到了90%。瑞典的這一比例更是高達95%。

而之前提到，2018年的國內旅行車銷量，佔大頭的偏偏就是十幾萬的入門級旅行車，而且實際上，真·旅行車並不多，甚至有些車其實是兩廂車勉強改的。這也就意味着不少人並不懂什麼是旅行車，或者說，根本就不是衝着“旅行車”去買的。

事實也的確如此，通過2020年中國旅行車的年銷量，可以發現，雖然參與品牌少，商用屬性比較高，但由於價格便宜量又足，自主品牌旅行車的銷量遙遙領先，爲27560輛。合資品牌共賣出2423輛，連自主的零頭都不到。比如原本的第一名大衆蔚領，去年銷量就是家族墊底。最慘的是豪華品牌，雖然參與品牌最多，但銷量最少，只有885輛。

由此可見，旅行車這種在國外以實用、好看、有面兒的熱門車型，因爲售價高在中國乏人問津的邊緣反覆試探。

但隨着這兩年中高端車市場的日漸成熟，越來越多Z世代消費者開始反主流。小衆旅行車成爲中國車市的藍海，也是不爭的事實。據瞭解，新寶駿Valli從接受盲定開始，半個月內已訂出了3000臺。

Valli似乎巧妙避開了國內旅行車的後三大關鍵問題：價格、配置。這款售價不到10萬，有智能聯網的入門級“休旅車”，不僅僅是出門旅行才能用，休閒與旅遊時都能開，既能裝東西更能坐人躺人。更重要的是，寶駿這款“休旅車”和兄弟品牌五菱學了一手——車主可以通過官方也可以用自己的方式進行改裝，弄出讓自己看得順眼的“休旅車”。

它似乎是在用行動表明，中國人民的確還需要一輛旅行車。