2021年,“內卷”的颶風颳到了造車的場域——造車似乎不再是選擇,而成了“不做就會落伍”的事。“有一大羣朋友拼了命地勸我造車,我說你們爲什麼覺得我能造成車?他們說你想一想,你們的同行都在做車,假如你們不做的話,你們會不會落伍?”在3月底的新品發佈會上,雷軍宣佈要押上所有戰績和榮譽爲小米汽車而戰,語調頗爲激昂。至此,包括百度、滴滴及小米等在內,越來越多互聯網科技巨頭主動捲入造車競賽,與傳統車企及新勢力開始過招,新的賽季開始了。

這一次,會有新的打法嗎?誰能搶到制勝點?

“三劍客”闖過生死考

科技巨頭衝上牌桌

造車,被雷軍稱爲人生中最後一次重大的創業項目,爲此不惜未來10年投進100億美元,並直言自己“虧得起”;此前,滴滴也被曝已啓動造車項目,其團隊正從各大車廠挖人;至於下場更早的BAT,近期同樣動作不斷:百度與吉利合資造車,騰訊牽手恒大汽車,阿里選擇上汽……造車圈一時間頗有“諸神大戰”的架勢。

當然,也有科技巨頭選擇與風口保持距離。頻頻被傳出造車的華爲,便多次澄清不會親自造車,而是將作爲智能網聯汽車增量部件提供商,協助企業造車。華爲的觀望不無道理:一方面,其手機業務面臨諸多壓力和變數,“活下去”是首要目標;另一方面,即使對“不差錢”的科技巨頭來說,這條賽道的門檻也絕不算低,造車底蘊的積累並非一日之功。對此,理想汽車創始人李想曾有過估算:“任何一個新的科技企業想要進入智能車領域,從組建團隊到市場調研,到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠製造再到交付市場,做出一款比較好的產品,比較理性的看是需要三年時間。”

短期內,新一輪造車大戰的賽點或許不會到來,但就目前來看,科技巨頭的入場勢必會加劇造車的內卷化,尤其是對於剛剛闖過生死關的新勢力“三劍客”而言,它們將面臨更強勁的對手。據其日前披露的2020年報,去年蔚來、小鵬及理想的營收均增幅明顯,但無一實現扭虧爲盈,蔚來虧損53億元(人民幣,下同),小鵬虧損27億元,理想虧損1.52億元,且目前僅有一款量產車型。新勢力們的現金儲備還能燒多久、何時才能盈利,都是高懸在其頭頂上的達摩克利斯之劍。

基於此,造車戰局中不容忽視的另一方陣——傳統車企的一舉一動格外引人注目。經過前期的摸索與轉型,2021年,傳統造車龍頭的新能源板塊開始邁入發力期,一汽-大衆奧迪便提出要“all in

e-tron(參數|圖片)”,對電動化攻勢持續加碼。

據悉,在本次上海車展期間,一汽-大衆奧迪全球首發的重磅C級純電動概念車、剛剛上市的國內首個豪華純電C級SUV家族奧迪e-tron和奧迪

e-tron Sportback(參數|圖片),以及奧迪高性能純電旗艦轎跑
e-tron GT(參數|圖片)和RS e-tron GT等純電動家族產品將悉數亮相,基於用戶全生命週期,將燃油車時代的豪華資產用電實現全面進化——正如一汽-大衆奧迪所強調的,“不是豪華車的電動時代,而是電動時代的豪華車”。

從產品、服務到乃至整體出行方式的全面電動化,這一系統工程龐大且複雜。一汽-大衆奧迪選擇all in,其他參賽者也將不遺餘力,若能更快完成佈局,在新的交鋒中便多一分勝算。關鍵的是,這場硬仗該怎麼打?誰能搶先找到最核心的制勝點?

格局競賽進行時

戰略規劃無法簡單“抄作業”

市場格局的風吹草動,直接左右着各路兵馬的戰略取捨。今年以來,新能源汽車市場並不平靜。從中汽協公佈的最新數據來看,增長空間依然巨大。3月份,全國新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍,刷新了當月曆史產銷記錄。

政策的紅利效應也持續發力。今年兩會,“碳中和”被首次寫進政府工作報告,中國提出要在2060年實現“碳中和”,爲新能源汽車產業注入強心劑。

不過,芯片短缺、原材料成本上漲等隱憂也逐漸浮現。“近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加製造業企業的成本壓力,芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏,預計二季度影響幅度大於一季度,因此,仍需保持審慎樂觀的態度。”中汽協副祕書長陳士華近日提醒道。

外界環境詭譎多變,玩家自身的內在發展戰略是否清晰、方向是否精準,將從根本上影響業績的可持續性。一汽-大衆奧迪的“all in e-tron”戰略,能否經受考驗?

據一汽-大衆奧迪透露,“all in e-tron”將是2.0階段所有奧迪車型的進化方向。具體拆解來看,這一戰略以體系支撐爲開端,以技術儲備爲基石,聚焦用戶體驗,以用戶爲中心進行產品佈局。

以其智慧數字製造體系爲例,未來五年,奧迪品牌的整體投資將超過350億歐元,據悉,僅一汽-大衆長春電池工廠,投資就超過7億元。到2025年,新能源車型將佔一汽-大衆總產量的25%,奧迪品牌將提供超過20款純電動車型,10款PHEV車型,電動車型銷量將佔整體品牌銷量三分之一。

與此同時,四大電動化平臺、四大電氣化科技等構成了奧迪品牌強大的技術儲備優勢,進一步鞏固着市場護城河;購車免徵購置稅、無憂充電、無憂出行等等,則從多維度實現用戶體驗的提升,最終實現“環環相扣,步進未來”。

需要指出的是,以上戰略思路的建構與落地,均與企業自身的造車底蘊息息相關,也因而無法被輕易“抄作業”。從這一視角來看,在這場新造車大賽中,一汽-大衆奧迪擁有難以被複制的競爭優勢。對於處在爬坡過坎階段的整個行業來說,這尤其重要。畢竟,只有以高質量、高格局的戰略規劃爲基礎,技術、資金及人才等其他賽道的比拼纔有價值和意義。

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