文 | 深燃，作者 | 周繼鳳，編輯 | 魏佳

“最近威馬怎麼沒動靜了？”一位車友在車友羣裏突然問了一句。

確實，相比於當初一起轟轟烈烈造車的三兄弟——小鵬、蔚來、理想，威馬如今聲量漸小。最近唯一被曝出的消息是——“威馬被暫緩了IPO”，儘管威馬對外連連否認，依然沒有打消市場的疑慮。

4月16日晚，威馬試圖祭出自己的殺手鐧，正式亮相了第三款量產車型W6，售價區間爲16.98萬-25.98萬元。在官方的宣傳中，這是“20萬級國內首款無人駕駛量產車型”，最大的亮點是搭載了國內首款無人自主泊車系統AVP，實現了L4級別無人駕駛。

事實上，這裏面的水分不少。威馬的L4級別自動駕駛並非是全場景，僅能在部分場景下實現。而全自動泊車這項功能，不少公司比如特斯拉也已經在此之前推出過了。

在昨天的發佈會上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉一直在diss友商“我們講的是現貨，不是期貨”，似乎要捧出一顆真心，和那些”賣期貨、鼓吹未來”的車企們劃清界限。

但從明面的數據來看，一個不爭的事實是，威馬的銷量已經逐漸疲軟，甚至遲遲不見官方公佈1季度的銷量。在資本的道路上，IPO則遲遲沒有進展，賬面上的錢總有燒光的那一天。於威馬自身而言，W6的推出，某種程度上是其能否扭轉頹勢的關鍵。

這個號稱“20萬級國內首款無人駕駛量產車型＂的W6，究竟能不能救威馬？

什麼樣的殺手鐧？

我們先來看看這款新車，W6的定位是中型SUV，長寬高分別爲4620/1847/1730mm，軸距爲2715mm，介於威馬的EX5和EX6之間。

造型上，W6延續了威馬家族式的設計風格，包括狹長前大燈、音符式的LOGO等等。相比於前兩款車型，W6增添了一些富有時尚感的設計，比如中間的威馬LOGO可以在開啓燈光後點亮，同時支持動態變色發光效果。

新車還採用了溜背式的車身設計，車頂採用了當前比較流行的撞色車頂。中控方面，爲了提高人機互動的效率，W6一口氣設計了三塊屏，其中包含12.3英寸全液晶儀表、集成車載多媒體的中控屏以及副儀表臺上的i-Touch控制檯。

W6主打色彩——晨曦綠 資料來源 / 公司官網

續航方面，威馬W6標準版電池容量65kWh，續航里程爲520km，長續航版則搭載一塊83kWh電池組，綜合續航620km。

單從以上這些參數來看，這樣配置的車型放到市面上只能說是中規中矩，濺不起多少水花。

但是，這都不是威馬此次的最大賣點。在對外宣傳中，威馬強調，W6的最大優勢是無人駕駛技術，聲稱可以實現部分場景的L4級無人駕駛。一直以來，威馬在智能化方面跑得不夠快，這次顯然想要秀一秀肌肉。

具體來說，是新車搭載了AVP“無人自主泊車系統”，可以實現HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。

這背後搭載了高通SA8155芯片，算力因此提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍。在傳感器方面，配備了5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環視攝像頭、12個超聲波雷達協同。

威馬W6內飾

我們且不談這些硬件，威馬推出的這款車，尤其是無人自主泊車技術，到底意味着什麼？

按照美國汽車工程師學會（SAE）的定義，自動駕駛分爲從0級（完全手動）到5級（完全自動）6個等級。每上一個級別，自動化的程度就會晉升一級臺階。能實現L4級別的自動駕駛，而且還量產了，那還了得？

實際上，這裏面的水分不少。一是，這類L4級別的自動駕駛技術並非是全場景的L4級別，而是隻能在特定場景下應用的L4級別。二是，全自動泊車這項功能，不少公司比如特斯拉早就推出過了。

事實上，相比於分級別，造車新勢力們比較強調自動/輔助駕駛系統的適用場景。比如說，特斯拉最開始的時候，是先解決了ADAS（高級駕駛輔助系統），然後再解決高速上的NOA（即自動輔助導航駕駛功能），再進一步推進城市的NOA功能。

相對於城市NOA以及高速NOA來說，一位業內人士指出：“自主泊車是相對容易實現的場景，高速其次，城市道路最難。因爲相比於複雜的路況，泊車的場景是有限的，需要的算法、數據，都比較少。像小鵬、蔚來這些，做自動駕駛時，最先做的就是自動泊車，因爲容易實現，用戶感知也強。”

不過好在，威馬W6還有一個極爲明顯的優勢，就是足夠便宜。

當初威馬在發佈會前宣佈W6爲20萬級的無人駕駛量產車型時，不少車友們紛紛猜測價格應該在20萬以上。

沒想到，發佈會上沈暉宣佈W6最低只要16.98萬元（綜合補貼後價格），把價格砸到了16萬這個區間。這款SUV車型共有520km和620km兩個續航版本共5款車型，售價區間爲16.98萬-25.98萬元。

W6雙聯大屏，加上底部8英寸i-Touch車控屏

你不難看出威馬的戰略佈局，前面兩款車，中型SUV的威馬EX6，售價區間爲23.99萬-28.88萬，續航里程只有408公里-505公里。EX5定位低價市場，售價區間爲14.98萬-19.88萬，續航里程爲400公里-420公里。到了W6，則處於二者中間價位，最低下探到了16萬元，最高售價25.98萬元。

也就意味着在15-30萬這個價格區間，威馬試圖在每個細分市場都發布一款車，搶佔一部分的市場空間。

能不能拉威馬一把？

按理說，配備L2輔助駕駛疊加場景化L4級別自動駕駛技術，再加上續航520公里，還是中型SUV，這樣的配置組合在一起，只賣16萬，還是比較有市場競爭力的。

但是，同等價位同等市場，更強悍的競爭對手來了。

今年3月份，一汽-大衆ID.4 CROZZ正式上市，新車共推出五款車型，售價區間爲19.99-27.99萬元。上汽大衆旗下ID.4 X車型補貼後售價區間爲19.98-27.28萬元。

全系標配L2級自動駕駛，續航能力也很強，比如ID.4 CROZZ的550公里續航里程車型與Model Y的598公里續航里程車型對比，兩者價格實際相差近10萬元。大衆殺瘋了。

在性價比上，別忘了還有更能打的小鵬。前幾天，小鵬也發佈了新車小鵬P5，這款新車宣稱是全球首款搭載激光雷達的量產車型 。在售價方面，小鵬汽車技術中心副總經理楊健在演講當中透露了一個信息點，小鵬P5的售價會在20萬元檔位，定位低於小鵬P7。楊健甚至直言：“20萬元左右的中高級市場當中，只能買到傳統合資的B級車，以及那些沒有太多智能體驗的純電動車，小鵬P5是爲了改變這種現狀而生。”

更要命的是，威馬切的本身就是一個紅海市場。10萬-15萬元乃至10萬-20萬元的市場，競爭都過於激烈。因爲這部分價格區間的消費者大部分是首購，購車解決家用出行問題，且沒有餘錢增購或者換購其他類型的車，因而即便選車也多是考慮燃油車。

威馬W6

威馬這個時候推出的W6，在一片紅海市場中，能不能殺出重圍，還得畫個問號。但是對於威馬來說，當下最關鍵也最要命的就是，急需一臺能打的車。

因爲，從銷量上，威馬開始逐漸掉隊了。

事實上，在去年12月，其他的新能源車企開啓瘋狂交付檔期，威馬的交付量就已經垮掉了，單月只賣出了2588臺。而友商們，比如蔚來單月交付7007臺，同比增長121.0%，環比增長32.4%；理想汽車單月交付6126臺；小鵬汽車交付5700臺。

全年來說，威馬2020年全年交付量爲22495臺，看上去成績還不錯。但是橫向對比來看，已經被其他玩家彎道超車——蔚來全年交付量爬升到了43728輛；後續發力的理想汽車憑藉着一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車全年交付了27041輛。

轉過年來，情況也沒有好轉，今年3月份，其他造車新勢力紛紛傳出喜訊——銷量又節節攀升了。但是威馬遲遲沒有公佈今年3月份與第一季度的銷量，只模糊地宣佈威馬EX5銷量超過5萬輛。

除了銷量，威馬的一大隱憂還在於智能化。對於威馬來說，其智能技術很大程度上的助力來自於百度。百度曾數輪戰略投資了威馬，在百度2020 Apollo生態大會上，百度就宣佈，威馬和百度將基於Apollo平臺共同打造全新SUV車型。當時宣佈的這款車型，其實就是W6。但如今百度也開始親自下場造車了，百度與威馬的關係也變得若即若離。

一位長期研究AI的業內人士分析稱，“智能化最好的實現方式是自己研發。如果是用第三方的技術，比如像威馬一樣由百度賦能，過程中不但會遇到匹配難題，難以實現用軟件訓練硬件，最大的問題是，如果技術不掌握在自己手裏，是沒有未來的。”

W6能不能拉威馬一把，還有待時間的檢驗。