20年前，我們剛剛通過手機實現“通信自由”時，很難想象有一天，我們可以用一臺手機走天下。從獲取資訊、移動支付到辦公、娛樂，智能手機完全顛覆了我們的生活。

如果說，繼智能手機之後，有什麼能夠再一次顛覆我們的生活，那必定是智能汽車。

就在4月15日，搭載3激光雷達的極狐阿爾法S華爲HI定製版自動駕駛體驗7分鐘版本在網上公佈，什麼紅綠燈啓停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人，直接看呆了一衆網友，華爲的自動駕駛也讓大量網友充滿了期待。

近年來，百度、小米、華爲、滴滴、美團不約而同選擇從自動駕駛切入汽車業務，在爲汽車行業帶來一場智能化百年變革的同時，也將徹底改變我們未來的生活。而眼下，我們最切身體會到的是，高級自動駕駛離我們越來越近了。

新玩家繞不過的一道坎

2021年的汽車行業非常熱鬧。新年剛過，“代工大王”富士康就宣佈造車，緊接着，此前三翻四次咬定不會造車的百度就宣佈進軍整車領域，並與吉利聯手打造合資電動車公司集度汽車。

這還只是熱身戲，很快，手機巨頭小米、華爲，移動出行老大滴滴，家電企業創維也紛紛投身造車領域，團購網站美團也公佈智能互聯汽車相關專利，關於蘋果選擇代工廠造電動車的消息更是不絕於耳。

這些企業個個來頭不小，有曾經用智能手機顛覆了整個手機產業的蘋果，還有打造出智能家居生態鏈的小米，更有5G技術走在世界最前沿的華爲，它們無一例外都從自動駕駛切入汽車賽道。

如果說，電池、電機、電控爲外來的“過江龍”打通了一條得以進入汽車世界的隧道，那麼，AI智能則爲它們提供了一個未來站在汽車行業頂端的機會，能夠解放駕駛員雙手雙腳、滿足未來智慧出行衆多場景的自動駕駛，是新玩家迅速站穩腳跟以及往上爬所繞不過的一道坎。

最早進入自動駕駛領域的是百度，其自動駕駛平臺Apollo目前已經進入大規模商業落地階段，搭載在70多個汽車品牌超過600款車型身上。正是因爲在自動駕駛領域有了豐富的積累，百度的造車之路才能走得這麼無畏。

2016年開始佈局自動駕駛的美團，其自動駕駛團隊今年計劃大張旗鼓地擴展運營範圍。已經開始啓動造車項目的滴滴，最近宣佈獲得北京市智能網聯汽車政策先行區路測牌照。上海車展自動駕駛峯會公佈的首批嘉賓，就由滴滴、美團高管領銜。

還沒推出一臺車市值就已躍居國內車企首位的恒大汽車，也在今年公開了“自動駕駛”相關專利。

最有衝擊力的還是華爲。早在2013年年底，華爲就成立了“車聯網業務部”，日前，華爲宣佈與北汽、廣汽、長安打造三個汽車子品牌，在其中擔當“技術專員”的角色，提供智能硬件以及HI自動駕駛解決方案等。即將亮相2021上海車展的極狐全新中大型轎車阿爾法S，就搭載了華爲的激光雷達和HI自動駕駛解決方案。

自動駕駛進入爆發期

當下，自動駕駛迎來了最好的發展時代。

2020年11月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提了高級別自動駕駛商業化落地目標：到2025年，高級自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；力爭到2035年，高級自動駕駛汽車能夠實現規模化應用。

什麼叫高級自動駕駛呢？

2021年1月1日開始實施的《汽車駕駛自動化分級》對自動駕駛汽車劃分爲0-5共6個等級，包括：0級（應急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級（組合駕駛輔助）、3級（有條件自動駕駛）、4級（高度自動駕駛）、5級（完全自動駕駛）。

簡單來說，2級屬於高級輔助駕駛，如高級自適應巡航技術；3級是半自動駕駛，駕駛員只需要在特殊情況下介入；實現高級自動駕駛，就是要達到4級。

要實現自動駕駛，需要依靠雷達傳感器、視覺傳感器、聽覺傳感器，將外界的環境轉化爲信號，再利用計算機系統進行處理，作出相應的處置。

在傳統車企以及科技企業的“圍攻”下，從2020年開始，自動駕駛技術就進入加速發展落地階段。

滴滴自動駕駛於去年6月在上海面向公衆推出載人測試服務。同年10月，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放，需求火爆，據稱高峯期單日訂單量超2600單。

如果說去年的滴滴還是個“新手司機”，那麼一年後的現在，滴滴已經變成半個“老司機”。今年4月8日， 滴滴自動駕駛發佈全球首支連續5小時、未經剪輯的自動駕駛無接管視頻，路測在上海嘉定區進行，測試內容包含了強光、晝夜交替等不同光照條件下，在商業區、生活區、工業區以及晚高峯時間的連續無接管演示。

華爲日前發佈的長達7分鐘的華爲HI自動駕駛體驗視頻，更是讓一衆網友狂贊“牛X”，尤其是車輛經過一個有較多車輛、行人、自行車的複雜路況時的“驚豔”表現，讓不少網友五體投地，直呼“比很多司機都強”。

車企這邊，也紛紛努力推進自動駕駛技術研發、落地。去年9月，戴姆勒發佈了全球第一臺真正意義上的L3級自動駕駛汽車——全新一代S級轎車，預計在今年量產。今年3月，本田直接在日本開始銷售搭載L3級自動駕駛系統的車型，並允許消費者上路使用。

新勢力頭部企業中的蔚來和小鵬，則分別在蔚來ET7和小鵬P5身上搭載激光雷達，爲L3級別的自動駕駛落地做準備。作爲智能汽車領域的頭部玩家，小鵬NGP（自動導航輔助駕駛）最近還剛剛完成了3,000公里遠征挑戰。

如果說2020年是自動駕駛技術加速發展落地的一年，那麼，2021年則是自動駕駛大爆發的一年。就在4月15日，全球“自動駕駛第一股”圖森未來在納斯達克敲鐘上市，爲熙熙攘攘的自動駕駛產業在資本市場的運作掀開了新的篇章。

高級自動駕駛或提前落地

包括特斯拉在內的很多新能源車企，都將自動駕駛功能作爲宣傳賣點，滴滴、華爲發佈的自動駕駛視頻，也讓許多以前敵視電動車這種新鮮事物的消費者開始黑轉粉，這種能夠將雙手從方向盤中解放出來的駕駛體驗，令許多人怦然心動。

那麼，我們如今能體驗到的自動駕駛屬於哪個級別？以自動駕駛技術聞名全球的特斯拉，又屬於什麼段位？

事實上，目前市面上搭載自動駕駛系統的汽車，大多停留在L2-L3級的水平，很多企業的自動駕駛技術已經突破了L3級甚至L4級，但還沒有大規模量產，或者未被允許上路。

本田今年3月在日本發佈的轎車Legend，是世界上首款獲得L3級別自動駕駛認證的汽車。走在國內智能化技術前端的小鵬汽車，目前也只敢以L2.5級自動駕駛進行宣傳。

滴滴在上海面向公衆開放測試時自稱達到了L4級別自動駕駛，但是測試過程中卻Bug不斷，比如全程速度在40km/h以內，遇到三輪車在路邊修車就屬於複雜場景，車輛停了40秒就需要人爲干預確認是否能通行。

至於號稱已具備“完全自動駕駛能力”、馬斯克甚至吹牛“已經非常接近L5級自動駕駛”的特斯拉，其實有很多水分。

無論是自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航還是智能召喚，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛都還算不上嚴格意義上的L3級自動駕駛，就連德國慕尼黑法院也判定特斯拉屬於“虛假宣傳”，指令特斯拉日後不能再以具備自動駕駛功能來誤導消費者。

目前，很多企業能夠提供L3級以上的自動駕駛解決方案，但能否提供解決方案是一回事，是否量產是一回事，能否通過市場驗證又是一回事。我們目前能夠體驗到的自動駕駛技術，還處於L2級+的水平，預計今明兩年可以開上L3級自動駕駛量產車。

至於能夠更高程度解放雙手雙腳的高級自動駕駛，即L4級自動駕駛，按照《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，是到2025年實現限定區域和特定場景商業化應用，到2035年實現規模化應用。

但中金公司指出，高級別自動駕駛落地進程有望超出市場預期，包括高速公路商用車、城市出行乘用車以及細分賽道（AVP自主代客泊車、“最後一公里”配送、礦區等場景），在Waymo（自動駕駛公司）、谷歌、蘋果、華爲、百度、滴滴等科技玩家以及奔馳、寶馬、本田、小鵬等車企的共同努力下，商業化落地的進度條有望加快。

也就是說，在2025年之前，L4級自動駕駛就可能在特定區域和特定場景出現，而我們要開上高級自動駕駛的汽車，也很可能無需等到2035年。

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