上海車展一特斯拉車主爬上展車維權 特斯拉：該車主超速違章發生碰撞要求退車

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文/方浩

來源：接招（ID：itakethat）

往年車展都是看車模、看大腿，今年上海車展是看露大腿的上訪羣衆。

最先上臺的是一位特斯拉女車主，站在車頂上，身穿白色T恤，控訴特斯拉“剎車失靈”，隨後被保安拖走；接着卡羅拉、沃爾沃展臺也相繼出現維權女車主。正應了那句老話兒：惹誰也不能惹女司機。

被羣衆盯上的車企都是一水的國外品牌，既有傳統車企，也有新能源車企。中國車企的主場優勢還是很明顯。

無論是中國傳統車企還是新能源新貴，哪家產品沒有出過問題？只能說，現在的特斯拉太樹大招風了，而樹大招風的背後是不懂中國。

一是不懂與中國用戶打交道。以爲自己品牌很牛，把車主真當成了粉絲，以上帝視角處理各種危機。在衆目睽睽之下讓兩個精壯大漢抬走一位女車主（不管此人的訴求、目的何在），怎麼說都是一種敗筆。

二是不懂與中國媒體打交道。特斯拉現在中國的競爭對手，不是當年那些在技術上有求於外資的國企。幾乎所有中國新能源汽車的創始人都是互聯網背景出現，他們能活到今天，都是經過了多年的炮火洗禮，無論是正面公關還是危機公關，早就成精了。

特斯拉目前在中國的境遇，很像十幾年前國外互聯網巨頭在華的處境：自以爲產品性感、代表了這個星球上最先進的生產力和先進文化，可以在中國戰無不勝。

但想想當年武裝到牙齒的eBay、亞馬遜、MSN、谷歌……哪個不是敗走麥城。

現在的中國新能源車企，至少在搶用戶和媒體關係上依然體現出中國互聯網公司的那股狠勁兒。過去幾年在中國市場的大賣，讓特斯拉以爲這也是一個喝咖啡的國家，但它忘了，這裏也喝茅臺、普洱甚至喫大蒜。車展可以是T臺，也可以是戰場。

汽車行業正在面臨百年未有之大變局。從燃油車到電動車，是遊戲規則的改變。當年中國汽車市場開放門戶，指導原則就是市場換技術。但這多年下來，市場給了國外車企，技術並沒有落地生根。

一個主要原因就是，傳統車企的核心技術與品牌是高度綁定的。中國企業跟大衆合作，就只能用大衆的發動機；跟通用合作，就只能用大衆的發動機；跟豐田合作，就只能用豐田的發動機……

但新能源汽車時代，最核心的技術不再是發動機，而是電池、芯片。這些核心技術不再與汽車品牌高度捆綁，而是變成了供應鏈的一部分，進入門檻被大大拉低。國外新能源車企不再需要與中國車企結盟，中國新能源車企更不需要依賴國外車企。

這就變成了當年中外互聯網巨頭的較量：不存在覈心技術的限制，你懂的模式我也懂，你造的產品我也能造，你不懂的玩法我比你更懂。

馬斯克也是互聯網老炮，他可能會懂當下這些造車的中國互聯網老炮，但不一定懂中國。