原標題：網約車定價策略：手機越貴打車越貴？

3月3日，復旦大學教授孫金雲發佈關於網約車的調研結果：手機越貴打車越貴。

孫教授帶領團隊做了一項“手機打車軟件打車”調研。他們在北京、上海、深圳、成都和重慶，專門打車800多次花費50000元，蒐集到滴滴、曹操、首汽、T3、 美團、高德和揚招等7個渠道的數據。通過數據分析，最終形成“2020打車報告”。

報告顯示：

Ø蘋果機主更容易被專車、優享這類更貴車型接單。

Ø如果不是蘋果手機，則手機越貴，越容易被更貴車型接單。

Ø實際車費與預估價總有差距。這個差距大多是實際車費比預估價要高，而這樣的情況佔比高達80%。

通過對比2017—2020年3年數據，復旦大學調研團隊發現：

Ø乘客等候的時間明顯變長，相比2017年，2020年翻了一倍。

Ø打車的費用，相比三年前上漲近14%。

調研認爲：

1.“熟人”打車比“新人”貴

2.打車人越多，打車費越貴

3.人多排隊時，加價即可插隊。

實例測試

後有朝陽羣衆測試約車，發現結果果然如報告所說：同一時間同一路線價格最高相差7元，測試手機品牌爲：蘋果、華爲。

在同一時間同一路線打車後，發現：

1、不同手機，獲得的優惠券不同，顯示預估價格不同。結合優惠券算打車總價，同一時間同一路線，最多相差7元。

2、相差7元打車線路，蘋果手機打車價格比華爲手機貴。

拿好小板凳，來看測試內容吧：

手機機型：iPhone12Pro、iPhone8、華爲Mate 20、華爲nova7Pro

約車車型：統一選擇以快車

測試路線：世紀星天地西門——世紀金源大飯店停車場

iPhone12Pro：37.9

iPhone8：37.7

華爲Mate 20：42

華爲nova7Pro：26.9

YES!!!恭喜華爲nova7Pro榮登省錢小能手機型No.1

用產品思維解讀網約車價格差異

不論是研究報告，還是羣衆測試中的網約車價格差異現象，出現這樣的定價差別主要是因爲供需關係，網約車定價機制通常以一個區域或一類羣體爲對象，這是產品運營策略中常見的拉新、留存技巧，具有一定的合理性。

用戶是維持一款產品保持生命力的重要基礎，因此，平臺運營都是通過用戶消費行爲有側重製定策略，對於不同消費層級的人羣差異化運營，是可持續經營的要求，在互聯網行業十分普遍，甚至被認爲是行規。

1、對高消費人羣薅羊毛是互聯網行規？

手拿iPhone手機的用戶此時必定被100點暴擊：只是用了iPhone手機，爲什麼我就成了被平臺薅羊毛的重點用戶？

這是因爲你使用的手機暴露了你的消費觀，在產品定價策略中有一個常見的定價方法叫“價格歧視”法，這種方法的基本思路是：

一件商品，成本爲10元。

Ø有100人願意20元購買

Ø有20人願意50元購買

Ø有5人願意100元購買

這時，我們應該如何給商品定價呢？要定最低價20元嗎？從利潤最大化，賺取最多錢的角度來看，應該爲商品這樣定價：

Ø給願意出20元的人定價20元

Ø給願意出50元的人定價50元，

Ø給願意出100元的人定價100元

用Iphone手機的用戶，Iphone手機帶來的“高消費標籤”往往與“消費期望價格高”相匹配，平臺要利潤最大化，被“價格歧視”定價策略薅羊毛的必定是消費期望價格更高的那一羣人。

“價格歧視”定價策略常面向羣體用戶分羣定價，這樣的定價策略在其它行業也屢見不鮮：

同一家外賣店，兩個同事買同一套餐都會價格不同。訂酒店、訂機票，打車等生活場景中，這樣的“價格歧視”十分普遍。

尤其是對產品己經產生依賴的老用戶，在大數據驅動下的殺熟現在更是愈演愈烈。讓部分老同戶心生憤怒，平臺對有穩定使用行爲的老用戶並不上心，反到所有心思都在新人上。難怪有老用戶廢棄平臺，只因爲對這樣的不合理價格差異無法接受：

殺熟！就因爲我信任產品？

2、網約車價格兩大影響因素

1.時間、里程

一定路程內，時長費、里程費計自形成實際支付費用，超過起始行始距離，則另加遠途費。這種定價方式幾乎是所有網約車平臺的定價方法，每個平臺對每公里里程費、分段計價方式的規定有差異，但大規則基本相同。

2.行駛路線

用戶最終的支付金額還與司機實際行施過程中走哪條路有直接關係。系統預估路線一般以最近線路計算，實際行駛時一般導航以優先高速計算，這時路線就會發生變化，價格也存在差異。

因此，司機實際行施中走的路線會直接影響行車時行，早晚高峯期、司機繞路或換走其它路線都會影響實際到達目的地的時長，隨之乘車價格也會受到影響。

3、網約車殺熟技巧

1.頻繁調整計價方式

網約車平臺的計價方式調整十分頻繁。例如：

Ø原起步價模式中起步價爲15元，3公里10分鐘內10元

Ø1公里1塊錢，10公里內都以這個價格計算

平臺調價後，

Ø起步價模式中起步價仍爲15元，起步範圍縮減爲2公里

Ø1-5公里按每公里1元計算，5公里以上每公司單價按級增長

2.針對人羣、地域調價

平臺定價並不是全國統一價，是劃分多區域後分區運營，每個區域採用的定價都不相同，價格存在差異。例如：

機場區域定價：機場內打車與機場旁小區打車的定價是不同的。

3.因人而異的特權優惠

不但分區域定價，平臺最主要的定價方式爲通過對用戶進行分層，把用戶劃分爲活躍用戶、流失用戶、新用戶等多種具備不同行爲特徵的用戶羣體。

平臺在運營時，針對不同用戶羣體制定優惠策略，產品數據量越大的產品用戶分層越細，同樣的，用戶分層越細對應的運營策略就越精確。

而平臺對於不同類型的用戶羣，往往越需要爭取的用戶羣在制定優惠策略時，給與的優惠力度會越大。需要爭取的用戶羣通常包括以下幾類：

Ø新用戶

Ø流失用戶

Ø沉默用戶

不論是劃分區域分區運營還是對用戶分層，分用戶羣運營，平臺都必須通過獲取用戶的特徵信息，在此基礎上完成精細運營的目的。

孫教授的研究結果中發現的打車費用與手機價格相關，就是平臺通過手機獲取了用戶手機品牌、型號、操作系統、適配情況，屏幕分辨率等對應的用戶特徵信息，完成了用戶定義、用戶分羣后，推廣運營策略到不同人羣的結果。

以上。