我總是會想起定格在過去的一些場景。

我坐在叔叔的自行車的後座,等待着火車穿過馬路。被兩側降下的欄杆攔住的人們都非常得焦急,他們大多也騎着自行車,公交車裏像金槍魚罐頭一樣得喘不過氣來。只有我特別興奮,每次都想看火車,然後數着這次的火車有多少節車廂。我想象着火車要到的遠方在哪裏。

城市的邊界很小,每一個城市今天內環路的外面都是那時的鄉下。叔叔說:以後長大了,要開轎車,做一個有出息的人。然後帶我去買了光明冰磚。

在一望無際的大馬路上,所有的路面都被挖開,中間造着高架,地底下造着地鐵,兩側蓋着新的大樓,牆上刷着一行大字:時間就是金錢,效率就是生命。媽媽牽着我的手,我說想喫肯德基。

大舅舅的大女兒,我的大姐嫁給了一個華僑。據說我的姐夫(雖然我們這輩子只見過一次),家裏有兩臺大奔,就是奔馳S級,這可是讓我們全家都覺得倍有面。那一年,上海大衆出租車,推出了奔馳車隊,這事都上了電視臺,等於今天的熱搜。

每一個城市的大學城,總是在每一個城市過去不被認爲是這個城市的遠郊。校園的喇叭響起了周傳雄的歌聲,一切都定格在那些黃昏,包括我們對人生的幼稚的幻想。

比爾蓋茨,是那個時代的世界首富,大家都想成爲比爾蓋茨。沒有人知道埃隆馬斯克或者是扎克伯格。計算機系和外貿系是最先鋒的專業。而我學的是汽車系,也被認爲是鐵飯碗的專業。

這就是我們所經歷的大時代。我們用四十年走過了別國200年的發展歷程。當我們駐足停留,回望人生路時,我們百感交集,難以述說。我們既感嘆於在不經意間獲得的時代饋贈,又懊惱與無法抓住每一個核心的主升浪。

如果說我們這幾代中國人,有什麼特別的心理特徵。我想就是我們太難接受平凡了。我們潛意識裏都覺得平凡是一種錯。

我們童年時,踏進校門。正對面寫着這兩句話:風聲雨聲讀書聲,聲聲入耳。家事國事天下事事事關心。

我們翻開課本,領略歷史人文和詩情畫意,看潮起潮落。

我們相信人生有他的意義,而這種意義凌駕於你的生命之上。

最近《阿凡達》的重新熱映讓我們重拾了卡梅隆對人的敬意,這種敬意高於肉體和生命,是人的意義。

在很長的一段時間裏(包括現在),當代中國人腦海中定義的幸福生活,它一定包括了某些偉大的品牌。本質上,這是消費主義的興起。恰巧,我國的三次工業革命與互聯網,移動互聯網革命幾乎一浪接一浪銜接發生,同時是沿着從南到北,從東部沿海到西部內陸像漣漪一般一浪浪連貫。

有一個老闆曾說:他小時候的同學都把奔馳的LOGO刻在桌子上。這就是他理解的偉大的品牌。

就像並不是所有人認得Mercedes-Benz,但是大家肯定都知道奔馳。奔馳這個中文名一定是二十世紀最牛的品牌翻譯。奔馳這個詞在中文語境中約等於“成功”,亦出現在中國近四十年經濟奇蹟的每一輪弄潮兒的世界之中。

說到底,品牌的本質是區隔與溢價。兩者總是得取一個。大浪淘沙,最終我們會看到一小部分真正有野望,有能力的中國品牌跑出來。

偉大的品牌,穿越週期,穿越牛熊。植入於你生命的重要場景之中。甚至,它象徵着某些意義。

從市場的角度來看,我們今天取得的經濟成就來自於工業化,城鎮化,全球化的疊加。即一個農業國通過大規模工業化,向全世界出口,賺到錢實現城鎮化,從而帶動內部人口一輪輪脫貧致富,拉動國內消費的一個循環。

而其中我們進行了幾次重大的升級和動力切換。

第一輪:工廠主的黃金時代。核心特徵是:只要敢想敢拼,抓住任何一個有需求的品類都有機會跑出來做大做強。以福建,廣東,江浙地區和山東等沿海地區爲主要動力區域。

上個月我在一篇文章裏採訪過一位80年代的創業者:聖農集團的傅光明先生,他應該也是中國最早一批擁有奔馳汽車的創業者。1992年,經過近十年的積累,傅光明找到7家銀行借了1000萬從丹麥引進一套全自動的凍肉加工設備,正是這套設備讓聖農快速發展,也正是這套設備讓聖農吸引到了肯德基的注意力,目前聖農已經是肯德基最大的供應商之一。

創業初期的聖農

1000萬對於現在的聖農不值一提,但對於當時的聖農,需要的不僅僅是魄力,更是對迭代自我的追求。我們的第一代創業者大多都是從一窮二白開始,抱着“大不了從頭再來”的拼勁,好像沒有什麼是值得顧慮的。故而只要今天你在KTV聽到“愛拼纔會贏”這樣的歌,唱的人一定是一個有故事的人。

第二輪:外貿出口的黃金時代。核心特徵是:中國的大量勞動力+勤奮使得Made in China 走遍了世界。

在中國義烏,一個平平無奇的人,做一個平平無奇的東西,就可以賣給全世界。比如誕生於那個時代的雙童吸管。直到今天,義烏的房價均價依然是同等規模城市裏最高的。

諸如打火機大王,油畫大王,紐扣大王等等,都在那個時代因爲外貿而崛起。而他們又都成爲了虎頭奔的最早擁有者。

其後,中國大地上形成了一個個產業鏈和產業集羣。比如你到順德,用三天不到的時間,就可以組裝出一個榨汁機,一個電飯鍋。你到湖州,不需要懂紡織,就可以做出一件頂級的羊絨衫和羽絨服。

很多地方之所以成爲世界XX之都,並不是因爲自然環境的饋贈,而是中國人喜歡整個村整個村一起做一件事情。這樣有照應,還彼此信任。所以他是一種發展的結果,而不是發展的原因。這亦是當代中國螞蟻雄兵式草根成功的寫照。

國運氣勢如虹,第三輪動力很快就來了。做金融,做產業,做渠道,做品牌的皆有之。總的來說,成功的路徑正在變多。

2001年9月,上海的炎熱絲毫沒有褪去,晚飯後弄堂里老阿叔們的酒後談資裏不斷出現WTO的字母,作爲定位國際化大都市的上海,彷佛大家都在期盼這場歷時15年談判的復關與入世能帶來更大的發展機遇,或者說發財機遇。

當然那時候的人們根本不知道或並不關心這背後的時代意義,這就彷佛是一個機關按鈕,能打開新的時代開關。

確實,新的時代開始了。

那是一個多麼美好的時代,繼1997年香港迴歸,1998年澳門迴歸,加入WTO,申奧成功,申博成功,關乎於中國人民族信心之恢復的重要事件一件接一件。當我們回憶起那個時代時,有一件事情不可動搖,他是真理般的存在。那就是明天會更好。所有人,都有美好的未來。

2001年,上海成功舉辦APEC會議,那一年上海的房價約爲3500元每平,也在那一年,兒時的歡樂美國夢幻樂園閉園了,15年後,在嘉定美國夢幻樂園座標斜對稱的浦東川沙鎮,上海迪斯尼樂園開業;

2002年,上海申博成功,那一年房價直飆5000。工地外開着奔馳的房地產老闆和包工頭成爲一個時代的記憶。

同樣,這十年也是上海打造國際金融中心地位最重要的十年。

入世標誌着中國證券業更加開放的姿態,2002年7月,中國證券市場引入了QFII(境外合格機構投資者);2003年6月,社保基金會分別委託南方基金等6家公司管理其資產意味着社保基金開始間接入市;2005年8月,社保基金開始直接入市。

可以說經過20年的發展,以資本市場爲基礎的現代金融體系推動了20年財富的迅速成長,這其中最主要的表現是金融資產增長速度非常快。尤其在上海北京這類一線城市,一些金融從業者開始進入財富第一梯隊。

這也是中國人第一次知道 WallStreet,有生之年,去WallStreet打卡成了很多人的夢想。永安百貨大樓上的薩克斯總是在日落時分開始吹響,外灘的鐘聲也是整點敲響,江對岸是正在崛起的陸家嘴。陸家嘴三個字成爲了金融學精英們的IP。

彼時金茂大廈下的奔馳4S展廳,是每一個踏入這棟樓的實習生都要駐足停留的地方,他們駐足時,不約而同地暗暗定下了提車的Deadline。當他從遠觀,到走進店裏提車,快則數月,慢則數十年。金融業的速度與激情,在這裏表達得淋漓盡致。

第四輪動力,就是現在大家熟悉的互聯網。

互聯網公司們在創造一個一個神話,騰訊目前6萬億港元市值、阿里6000多億美元市值,每一次的敲鐘都伴隨着一大羣人的財富自由,創業成功者的標準也從創始人這個級別延伸到初創團隊甚至早期員工層面。比如最近快手上市,就出現了各種關於快手員工發財的段子。

“鳥隨鸞鳳飛騰遠”,動力切換下人們創業的領域發生變化,人們對創業的了理解也有了很大的變化。

VC模式的普及,其實也就只有十年。過去做生意就是做生意,自擔風險自負盈虧。今天用想法和團隊換融資,迅速做大市場,去上市成爲了更“香”的模式。

這十年,很多人都說機會越來越少了。但其實細看一下,其實還是有不少。只是需要更多的智商和眼界。

你抓住一個快手,抖音,B站,拼多多級別的創業機遇其實是很少的。億萬人之中,也許只有一個。但是圍繞着這些平臺,而展開的創業其實更容易接近成功。

微信的誕生,改變了很多人的命運,包括擅長碼字的,擅長做運營的等等。做淘寶代運營的都有兩三家上市企業了。快手讓很多原本脫離主流精英世界的人獲得了成功。如果沒有快手,也許他們一輩子都不會成功。

第四輪的動力切換其實非常明顯,總的來說,就是人類在線化,撕開了線下的銅牆鐵壁出現了一次鯉魚躍龍門的重要機遇。

四輪的動力切換,對應着4個不同的創業時代,每個時代都有推動時代發展的動力,而抓住動力切換的人都會造就屬於自己的成功。

成功的方式不盡相同,但成功後的駕乘選擇卻出奇一致。

從虎頭奔開始定義了豪華車之後,到近十年保時捷卡宴、賓利等遍佈大街小巷,人們對豪華車的選擇越來越寬泛。當然選擇的多樣性符合消費升級的基本原則,但當我們真正定義成功時,奔馳S級依然是一個恆定的符號。

根據媒體報道,第十代奔馳S轎車全球銷量超50萬輛,其中三分之一來自中國。更讓人眼熱的是,目前中國奔馳S級車主的平均年齡在39歲,生機勃勃、壯志已酬、且未來擁有無限可能性的三十世代末尾。這意味着,他們仍有足夠的時間、空間、資本,來實現不斷向上的宏大願景,以及關於未來的持續創新。

談到創新,最近我們新做的YOUNG100系列文章引起了一些關注,爲什麼我要做YOUNG100,很大程度上也是看到,未來的10年裏,新消費品牌、傳統品牌創新必將會成爲一個趨勢。

而且我認爲,某種程度上,在很多品類裏,傳統品牌創新的成功概率更大。

這個觀點的最佳認證就是具有135年曆史的現代汽車發明者——梅賽德斯-奔馳。作爲中國大衆最熟悉的汽車品牌之一,它長久不衰的產品力和品牌力就是它與時俱進創新力的最佳註解。以它最爲知名的旗艦產品S級轎車爲例,它一直是汽車技術控研究汽車技術進步發展的代表車型。

從首次提出並應用被動安全理念,到ABS防抱死剎車系統第一次裝車,再到全球第一次應用ESP電控車輛穩定程序,奔馳S級轎車成爲工業領域超脫於時代,突破創新邊界的典範。而全球累計銷量超過400萬、數不清的全球名人政要的“指定座駕”身份,也是其創新能力最成功的背書,它的後座甚至被譽爲“全球影響力角落“之一。

而今年1月剛剛上市的第十一代奔馳S級轎車,除了繼承前十代產品一如既往的豪華感之外,也增加了很多真香配置。繼上一代一直被模仿從未被超越的雙聯屏,到這代採用了OLED技術的12.8英寸中央顯示屏;從傳統液晶儀表到這代S級首次採用帶視覺追蹤功能的裸眼3D數字儀表屏幕,奔馳一直在探索不同時代下,科技和數字如何賦予豪華新的定義。

在解讀YOUNG100計劃時我就說,我們不是隻盯着創新的新消費品牌,那些歷久彌新的品牌有更多值得品讀的地方去分享。這就是他們百年傳承的立身之本。

還是回到奔馳S級的例子。1951年第一輛奔馳S級上市,到現在70年時間,能讓奔馳S級轎車歷久彌新的,除了不斷精進的技術和變化外,更是堅持把豪華做成極致,敢於不斷自我革新持續引領豪華標準的那種執着,這才讓奔馳S級始終佔據全球名流政要座駕榜單前列。

這裏的豪華,絕不是單個發動機、某個座椅、或儀表盤更帶來的,而是基於造車理念、設計風格、前瞻技術、高深製造、品牌和服務綜合的體驗。

在正在舉行的上海車展上,S級轎車的王者版本——全新梅賽德斯-邁巴赫S 480也正式上市。作爲梅賽德斯家族中代表“至臻豪華“的子品牌,梅賽德斯-邁巴赫在中國市場7年取得了巨大的成就——自引入中國市場以來,梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在中國市場收穫了全球超過2/3的客戶。

全新梅賽德斯-邁巴赫S 480 4MATIC

廠商建議零售價爲RMB:1468000元

而去年“禮遇天地“邁巴赫GLS上市後,集齊“禮待天下“的梅賽德斯-邁巴赫S級轎車和“禮遇天地”梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV,實現雙全禮成,也成爲了上述四輪經濟動力弄潮兒們的最新小目標。

而我認爲,打造金字招牌的執着,和勇於自我迭代的創新纔是構建核心競爭力的支點。就好比,每一代創業者的成功不盡相同,他們面對的環境、面對的消費者都不一樣,但他們成功的路徑大致相同。

他們大膽,沒有什麼風口不風口的,要是真的有風口,那對大家都是公平的,我們都站在風口,但最終成功的不是你,是因爲創業者們更膽大心細地抓住了機會,執着地去執行內心願景。

他們迭代,很少見到有人可以複製前人的成功路徑而成功,更沒有哪個書本可以總結出靠譜的成功方法論,迭代過去,找到一條屬於自己的路顯然是成功的基礎。

最重要的是,樸實穩重拼搏,這幾個簡單嗎?看字很簡單,但做到的太難。

有的人開個好頭就飄着找不到自己;有的人把運氣當作實力,極度自信;有的人根本無法忍受時間的等待希望快速變現。

當你真正瞭解到“世界盡在於心”之後,當慢則慢、應搏則搏、須變則變,這大概是一種我理解的新時代領袖精神。

當下的我們是幸福的,我們享受着超越任何一個歷史時間段的物質水平;

當下的我們是焦慮的,我們面臨着超越任何一個歷史時間段都無法比擬的變化和未知;

當下的我們也是偉大的,我們中越來越多的人敢於超然於財富之外,站在同一片星空之下,以自我爲原點,去思考萬物共生,共贏共創。

人的一生,或許有六個重大的時間點來改變人生。第一個和最後一個,由於太年輕和太老幾乎不太可能抓住。所以在命途中的那四個,就顯得尤爲重要。

當屬於你的機會出現的那一刻。你應該不顧一切,奮力一搏,這是質變的一刻。

這一刻,是你涅槃的時刻,你將不再是過去的你。

世界,盡在於心。

本文作者:沈帥波

湃動品牌傳播諮詢 CEO

一個立志用真誠的文字記錄商業文明跌宕起伏的人。

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