看完了經典的燃油車大彙總，現在讓我們來看看本屆上海車展上又有哪些重磅的新能源車型吧。值得注意的是，今年是傳統車企全面推進新能源車型的節點，不知道已縱橫多年的新勢力車企們，慌了沒有呢？

在昨晚的“寶馬之夜”上，官方正式亮相了旗下全新的純電動車型——寶馬iX。未來，它也將作爲寶馬電動家族的旗艦車型與大家見面。

盼星星盼月亮終於盼來的寶馬iX，怎能不去展臺一睹它的芳容？說實話，寶馬iX實車給人的氣場非常強大，外觀設計也很炫酷，除了肉眼可見的元素外，iX身上還凝聚着寶馬近7年來在電動化和智能化道路上的研發成果。

iX前臉備受爭議的超大雙腎格柵再次刷新了人們對寶馬的認知，無論喜歡與否，它已是無法改變的事實。根據官方宣稱，這個中網內部集成了輔助駕駛系統所需的雷達和攝像頭，算得上是一塊科技滿滿的“中網”。

動力部分，iX採用第五代eDrive電力驅動技術，由前、後共兩臺電機驅動，綜合功率達500Ps，在5秒內即可由靜止加速至100km/h。同時iX可搭配多款不同容量的電池組，最大的電池組容量超過100kWh。

奔馳EQS

和寶馬一樣，奔馳同樣在車展正式開幕的前一晚舉辦了一場品牌發佈會。但和寶馬全員出擊所不同的是，奔馳更加側重EQ家族車型的宣傳，而整個EQ家族中的重中之重，還得屬EQS。

若只看資料，很容易讓人潛移默化地以爲它是將特斯拉Model S設爲了潛在對手，但見到實車之後我突然明白：EQS沒有把任何車放在眼裏，它又是來做標杆的。

EQS基於全新的EVA2電動平臺打造而來，這也是奔馳旗下唯一一款沒有內燃機版本的車型。整車360°都採用了非常圓潤的設計，流線感營造的相當到位。EQS的車頭呈俯衝態勢，加上低矮的C柱和短車尾讓EQS看上去更像是一臺轎跑。

奔馳EQS的車身尺寸爲5216/1926/1512mm，軸距3210mm，定位純電大型行政轎車。加之雙色車身的輔助，豪華感也有了很大幅度的提升。

內飾方面，奔馳EQS搭載了全新的MBUX Hyperscreen系統，該系統由一塊總尺寸寬度超過141釐米，貫穿了整個儀表臺的OLED大屏打造而來，並且整個屏幕採用的是非規則性的曲面玻璃，大屏甚至融合了主副駕駛兩側的空調出風口，科技感非常之高。

動力方面，EQS的入門級型號爲EQS 450+，採用後軸單電機佈局，最大功率245kW，峯值扭矩550N·m；而EQS 580 4MATIC則搭載了前後雙電機，最大功率385kW，峯值扭矩828N·m，0-100km/h加速僅爲4.1秒。

奧迪A6 e-tron

BBA三家裏，奧迪是最耐得住性子的那位。今天早上，奧迪突然發佈了A6 e-tron的概念車，根據官方介紹稱，新車未來量產時將保留95%的設計，量產版預計將於2023年投產並上市。

沒有人不知道A6對於奧迪的意義，或許這也是奧迪爲什麼要在這個時間點強勢推出一款A6純電版的原因。不過就概念車現有的樣子來看，它並非一輛簡單粗暴的“油改電”。

在外觀方面，A6 e-tron採用純電動車型特有的封閉式格柵設計，搭配細長的大燈組，和現款燃油版的A6差距還是比較明顯的。新車擁有更加流線的風格設計，整體視覺感受也更加犀利且科幻，根據官方宣稱，新車的風阻係數僅爲0.22Cd。

A6 e-tron的車身尺寸爲4960/1960/1440mm，軸距2950mm。值得一提的是，A6 e-tron概念車還採用了溜背的風格，一改燃油版A6相對保守的設計，再加上尺寸誇張的貫穿式尾燈，反而更像是一輛純電版的小號A7。

動力方面，A6 e-tron將搭載雙電機，綜合功率可達350kW，扭矩可達800N·m。WLTP標準下，續航成績爲700km，並支持270kW快充，10分鐘可補充300km續航。

奧迪RS e-tron GT

在每次大型車展上，奧迪都會將自家最新的性能旗艦擺放在展臺外面的櫥窗位置。而這一次上海車展上佔據這個“C位”的，則是奧迪RS e-tron GT。

純電動，四門GT跑車，與保時捷Taycan同平臺打造，前期與R8共線生產、未來正式接棒性能大旗。當所有的這些關鍵字出現在這臺RS e-tron GT上時，是個人都能明白，它絕非是一位“善茬”。

從外觀來看，RS e-tron GT採用了最新的家族式設計語言，前臉依舊是標誌性六邊形進氣格柵，但封閉式的造型同時與燈組相互圍繞爲一體的設計依舊給人帶來了非常強烈的視覺衝擊力。再加之矩陣式LED激光大燈的存在，相信在夜晚時刻也會有着獨特的辨識度。

RS e-tron GT的車身側面造型同樣動感十足：低矮的重心，無框的車門，溜背的車尾，10活塞制動卡鉗等等，所見之處皆被性感與風韻所包圍。

在動力上，新車將搭載雙驅電機，最大功率爲440kW，最大扭矩830N·m，0-100km/h加速僅爲3.3秒，WLTP工況下續航里程超過488km。此外，奧迪RS e-tron GT還標配了後橋限滑差速器與三腔可調自適應空氣懸架，並可進一步選裝四輪轉向系統、碳纖維陶瓷制動盤等。

大衆ID.6家族

它來了，它來了！它帶着6座/7座走來了！

大衆發佈了在華第二款基於MEB架構打造而來的純電動SUV——ID.6，新車定位中大型SUV。在發佈會現場，ID.6家族也正式開啓預售，首發版/初見版補貼前售價不超過30萬元。

與ID.4家族一樣，上汽大衆和一汽大衆分別推出兩種版本車型，其中上汽大衆車型名稱爲ID.6 X，一汽大衆則命名爲ID.6 CROZZ。兩款ID.6車型的外觀設計作出了一定的設計差異，兩者都採用了ID.家族標誌性的貫穿式燈帶元素，但ID.6 X的燈帶與兩側等於相融爲一體，大燈下半部分也帶有兩道日行燈，而ID.6 CROZZ的燈組設計則相對簡潔，中間等待並未與兩側大燈相連，採用的是內嵌式設計，這是辨別兩者的重要信息。

此外，ID.6 X的保險槓貫穿式面積更大，線條更柔和，層次感更明顯；ID.6 CROZZ則保留了一絲運動化風格，保險槓保護板提升至拍照位置，兩側也帶有仿導流槽的設計，整體看起來更野性。

作爲中大型SUV，ID.6家族的側面是該級別常見的簡約、平直線條，銀色裝飾板從A柱一直貫穿至D柱，讓側面色彩更豐富。尾部如同是放大版的ID.4，兩款ID.6的區別僅在於細節，整體造型都是大同小異。

尺寸方面，上汽大衆ID.6 X的長寬高分別爲4876/1848/1680mm，軸距爲2965mm，一汽大衆ID.6 CROZZ則爲4891/1848/1679mm，軸距爲2965mm，數據上有一定出入，但本質上不會對視覺效果和車廂空間產生任何實質性影響，兩者的軸距與途昂也非常接近。

坐進內飾，甚至會以爲這是坐在一臺ID.4裏面，無論佈局還是中控臺造型都極其相似，唯獨不同的是，ID.6的中控臺面積更寬大，能給人營造更寬敞的乘坐感受。前排功能基本與ID.4一樣，帶有IQ.Drive自動駕駛系統、增強現實抬頭顯示、前排座椅按摩等功能。

ID.6家族提供6座或7座兩種座椅佈局可選，其中6座版本的第二排爲獨立座椅，並配備活動式扶手，預計會有相對不錯的乘坐舒適性，在2965mm軸距的保障之下，第三排座椅的腿部空間也完全不用擔心。

動力方面，ID.6家族根據不同車型將搭載三套動力系統，其中132kW和150kW的版本爲後置電機佈局，而225kW車型則爲前後雙電機佈局，兩種容量電池，分別爲62kWh和83.4kWh，長續航版NEDC續航里程588km。

威馬W6

新勢力造車經過大洗牌之後，能在市場站得住腳的品牌，手裏多少有點真實力，比如威馬就是這類型的品牌。它不像蔚來、小鵬那般激進且高調，似乎是在專心致志研發不一樣的新能源汽車。

本屆上海車展，威馬帶來了旗下第三款產品——威馬W6，新車共有兩種續航版本可選，其中520km版本售價區間16.98-20.98萬元，620km版本售價23.98-25.98萬元。

威馬W6最大亮點在於L4自動駕駛（暫未開放使用）和可實現主動智能泊車，在大數據的支持下，車輛可無人駕駛自動尋找車位並完成泊車，當需要用車時，通過手機APP也能實現遠程召喚，車輛可自動駕駛至車主面前。也可以主動學習常用的泊車路線，比如回到家之後，車輛就可以主動完成泊車，無需駕駛員在車輛進行操作。

前臉是威馬家族化設計，最大不同在於兩側豎形燈帶，這是其它威馬車型所沒有的元素。尾部的貫穿式元素與前臉呼應，但尾燈樣式讓人聯想起了豐田普瑞維亞，或許是設計上的巧合。威馬W6的長寬高分別爲4620/1847/1730mm，軸距爲2715mm，定位中型SUV。

內飾用料較爲考究，中控臺由上而下分別使用了皮質、鋼琴烤漆面板、拉絲鋁飾板進行覆蓋，方向盤內圈和外圈也分別採用了兩種顏色皮質包裹，讓整個車廂顯得相當精緻和豪華。

大屏幕已經是新勢力電動車不可或缺的硬件，威馬W6的內飾共有三塊大屏幕，分別是儀表盤、中控屏幕和空調面板，所以中控臺也幾乎看不到過多的實體按鍵，僅有換擋旋鈕和駕駛模式選擇是實體控制。

動力方面，威馬W6搭載永磁同步電機，電機最大功率160kW，峯值扭矩225N·m，配合上相對較長的續航里程，威馬W6的實用性還算相當不錯。

小鵬P5

其實在上海車展之前，小鵬就在老家廣州正式發佈了旗下第二款轎車P5，而在車展之中，小鵬P5也開啓了盲訂。

如今的汽車設計都流行“套娃”，但小鵬設計師似乎不太願意幹這事，所以在P5身上，幾乎看不到與P7、G3相類似的設計元素，每一項設計都是獨有的。棱角分明的貫穿式LED燈帶、貫穿式保險槓，相比P7也顯得激進。

保險槓的設計並不只是爲了視覺效果，其兩側均佈局了激光雷達，中間位置則是毫米波雷達，都是爲了自動駕駛而服務，將如此重要部件佈局於此，駕駛員日常駕駛也需要更小心，否則雷達破損，可都是一筆不小的維修費用。

溜背造型讓D柱延伸到了非常靠後的位置，但受車身尺寸限制，使得線條不夠流暢，再加上輪轂和輪胎尺寸較小的因素，讓P5的側面協調感或多或少受到了影響。

尾燈取消分體式設計，採用一體式貫穿造型，整體相對簡潔。其車身長寬高分別爲4808/1840/1530mm，軸距達到2768mm。

豎形中控大屏與G3非常相似，但內置了小鵬最新的Xmart 3.0系統，此外，P5還配備了可升降的高音喇叭，同級別車型非常罕見。小鵬在自動駕駛方面投入了大量成本，研發出了行業最好用的量產版自動駕駛系統NGP，所以這套系統也將會用於P5車型上，這將是P5最大的亮點所在。

續航方面，P5的NEDC續航可達600km，並配備熱泵空調，讓冬季也可以獲得相對較高的續航能力。

豐田bZ4x概念車

在衆多傳統車企中，豐田在電動車領域的發力時間也相對較晚的，至今還未有一款正式量產的基於電動架構而來的車型，所以在本屆上海車展，姍姍來遲的豐田正式公佈了之後的電動計劃，首款誕生於e-TNGA架構的bZ4x概念車就是他們對電動車市場投下的重磅炸彈。

bZ4x定位是中型SUV，雖然是概念車，但其設計還是能給之後的量產車設計提供重要參考，整體外觀極大的延續了豐田最新的設計風格，甚至車身側面和尾部都能看到RAV4 榮放的影子。

內飾座艙十分具有未來感，雙懸浮式屏幕甚至有種雷克薩斯車廂的味道，當然了，之後的量產車型肯定不會使用這款賽車風格方向盤，傳統圓形方向盤纔是最終歸屬。換擋機構爲電子旋鈕+按鍵式。

隨着bZ4x和e-TNGA架構的發佈，意味着豐田正式進入了智能化純電動車領域，不同於混合動力領域，登上電動之路末班車的豐田將會迎來巨大挑戰。

極氪001

在近期上市的純電動車裏面，極氪001可能是熱度最高的那一臺，畢竟從堆料的角度上來看，極氪001可能是最強的那一位。來稍微舉例一下，100kWh電池、單電機後驅或雙電機四驅可選、無邊框車門、50:50前後配重、空氣懸掛、CCD電磁減震器、後輪轉向等等，這些單獨拿出來好像並不算是什麼特別扭的東西，但要集合在一起卻很難很少，至少之前的產品沒有。

另外，極氪001另一個大亮點是採用了獵裝旅行車的造型設計，這在30萬左右的價位非常少見，車身隆起的線條讓整車看起來更有力量感。前後燈組的設計也頗具特色，再加上22英寸的輪轂，整車辨識度非常高。

內飾方面，極氪001追求的是簡潔的設計，整個中控臺的線條比較平直，並且沒多少花俏的裝飾。8.8英寸液晶儀表比較扁平，看起來比較別緻。中控屏幕尺寸則達到了比較誇張的15.4英寸，並且採用了窄邊框設計，視覺效果不錯。

極氪001擁有單電機、雙電機兩個動力版本，其中單電機版本百公里加速成績爲6.9秒，配合100kWh電池組NEDC續航能夠達到712km。而雙電機版本百公里加速成績爲3.8秒，配合86kWh電池組續航爲526km，配合100kWh電池組續航爲606km。

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