坦克品牌獨立是"不講武德",還是水到渠成?

近期，一款上市不足半年的新車，居然“進化”成一個品牌引發爭議。那麼，到底是品牌方“不講武德”，還是爭議者“大驚小怪”？還是讓我們做一個簡單的“覆盤”一看究竟。

2020年12月18日，在長城汽車高檔品牌——WEY品牌旗下，第一款定位於智能豪華越野SUV——坦克300隆重上市。隨後，幾個讓人意想不到的事情接連發生：從預售僅20天就突破1萬輛訂單，到上市首月交付6018輛；從企業爲提高產量而改造生產線，不得不“暫停接單”，再到消費者從訂車到提車的週期已然延長到3個月，尤其是今年一季度累計銷售14323輛......在深受疫情影響的市場環境下，坦克300真可謂“橫空出世”，成爲碾壓所在細分市場的一個特殊存在。

更讓人意想不到的是，在農曆新年過後，坦克品牌或將“獨立”的傳聞不脛而走。儘管外界議論紛紛，但是廠家不置可否，令品牌“獨立”的進展持續升溫。直到4月6日，長城汽車發佈“坦克來了”的預熱海報，才真的讓“傳聞”成爲事實。再之後，由於全新LOGO的霸氣亮相，坦克與WEY兩大品牌營銷高管與媒體的深度溝通，以及上海車展上將正式發佈，都爲坦克品牌的“衝鋒陷陣”做足了背書。

在中國汽車這一全球最大的市場上，“奇蹟”無時無刻不在發生。這一次爲什麼又是長城汽車？爲什麼是“坦克”品牌的傲然獨立？其中的“偶然”是不是源於某種必然？

4月12日，在與媒體的深度交流中，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峯分享了來自企業的思考：城市SUV這個品類太大了，那麼，如何進行品類的細分和延展。其中，有沒有對於科技崇尚的客戶羣體？對於城市新潮越野有沒有細分？還會不會有一種復古的細分市場？

這種深度系列思考，恰恰來源於長城汽車的成長經歷。李瑞峯談到，從長城汽車發展歷程看，我們聚焦戰略已經堅持多年。聚焦SUV，就是要做成專業、專注、專家，這也是充分考慮到我們自身的技術實力和綜合能力，包括人才物，包括營銷資源，包括經銷商網絡等實力，這都是我們最爲穩步推進的策略。

落實到產品層面，坦克平臺是長城汽車整合全球研發資源，斥資200億元投入，歷時5年打造的智能化、模塊化車型技術平臺。

早在2020年夏，長城汽車隆重發布了檸檬、坦克和咖啡智能三大面向全球、面向未來的技術品牌。其中，“坦克”定位爲全球智能專業越野平臺，將坦克“陸戰之王”的風範，以及多品類、多型號、安全可靠、適應多種地形等優質元素，融於“坦克”品牌之中。

據悉，坦克平臺包含四大整車區域、105個標準模塊，以及425個基礎模塊，在強化越野性能的同時，也致力於提供豪華舒適的駕乘體驗。坦克平臺提供2.0T和3.0T兩種排量的發動機選擇，匹配國內首款自主研發的縱置9AT變速器，涵蓋燃油、PHEV、HEV三種動力形式。車型方面，坦克平臺既可支撐從B級到D+級不同級別車型開發，也可以衍生SUV、皮卡、MPV等品類，並滿足全球化各個市場車型的開發。