面對特斯拉挑釁ABB電動車絕地反擊

原標題：面對特斯拉“挑釁”，ABB電動車絕地反擊

今年以來，以ABB（奧迪、奔馳、寶馬）爲代表的豪華車市場銷量快速上漲。在4月19日開幕的上海車展上，豪華車企紛紛推出重磅車型，並朝新能源領域發起進攻，全方位迎接新時代的競爭。值得注意的是，上汽奧迪首次在上海車展亮相，這或許將會給豪車市場的競爭格局帶來新的變化。

ABB電動車絕地反擊

在上海車展上，電動化和數字化成爲ABB的主題。定位於純電動中大型SUV的寶馬iX在車展迎來了全球首發，續航里程超600km，其搭載了寶馬集團最先進的自動駕駛系統，也是首款採用5G技術的車型。寶馬還展出了全新BMW iDrive操作系統。奔馳全新EQB純電SUV在本次車展進行全球首發，全新EQS純電轎車和全新EQA純電SUV也一同亮相。奧迪則帶來了奧迪e-tron Sportback、基於純電動平臺PPE打造的奧迪A6 e-tronconcept、純電SUV車型Audi concept Shanghai等電動車。

“在高端汽車市場領域，目前新能源的佔比非常小的，大概是10%左右，預估到2030年新能源汽車在高端汽車中的佔比達到45%-50%左右。”奧迪中國總裁安世豪在車展前夕接受第一財經記者採訪時表示，電動化戰略是奧迪在華未來10年的重要一環，電動車業務也將成爲奧迪在中國一個強有力的業務板塊。

按照規劃，至2025年，奧迪在全球範圍向客戶交付的汽車中預計將有約三分之一是純電動或混動車型。目前，奧迪在華組建了新能源汽車合資公司，基於純電動PPE平臺打造的首款車型將於2024年投產。寶馬也將2025年作爲電動車發展的關鍵時間節點，純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上，其產品陣列將根據“新世代”計劃進行調整，包括向電動化轉型的全新產品架構和下一代軟件架構，此外，內燃機車型總量將漸漸減少，寶馬集團旗下MINI品牌將推出最後一款燃油車型。奔馳則宣佈未來將會推出兩個電動汽車平臺：EVA和MMA。其中，EVA適用於大型轎車和SUV，MMA適用於小型和中型純電車的製造，並於2025年開始應用。此外，爲了加大對電動車的投入力度，各大車企開始計劃減少燃油車型的數量。

值得注意的是，在電動車領域，特斯拉今年初就開啓了“跳樓式”降價，這也使特斯拉市場份額不斷上漲。國內頭部造車新勢力蔚來、理想等銷量也在快速上漲。當前ABB雖然均已推出首款純電動車，但從上市的車型來看，無論是奧迪e-tron、奔馳EQC還是寶馬ix3，其在中國市場的銷量表現都較爲疲軟。此外，特斯拉的市場份額已經超過二線豪華品牌，今年2月份，特斯拉在豪華品牌中排名第四，領先於二線豪華品牌排名第一的雷克薩斯。

而在特斯拉的銷量結構中，Model 3貢獻最大。國內某豪華車企人士告訴記者，特斯拉正在加快蠶食傳統車企的市場，尤其是在國產Model Y等新車上市後，今後一段時間內，特斯拉將繼續對奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌以及部分二線豪華品牌構成較大沖擊。不過，隨着Model Y的銷量爬坡，其對Model 3可能會造成一定的分流，Model 3能否持續“霸榜”還有待觀察。

此外，特斯拉市值不斷飆漲，目前已經遠超過德系車企巨頭。無論是寶馬、戴姆勒還是大衆，這些德系車企巨頭都普遍認爲其市值被低估。而從本次車展的動作和今年以來發布的戰略來看，ABB已經正式開始反擊。“要造車，新勢力是做不過主機廠的。無論是算力還是動力，傳統車企都不輸新造車企業。並且，由於傳統車企產銷量大、牌子大，在採購方面的成本會遠遠低於新造車企業。”漢德工業促進資本主席蔡洪平曾公開表示。

當前，戴姆勒正在通過分拆業務等舉措來提升市值，奧迪母公司大衆汽車也在通過整合散亂的軟件部門、推出標準電芯來提升市場價值。對於未來會不會通過拆分新能源和智能網聯等新業務來增強科技企業的屬性，從而提升市場價值。寶馬集團CFO彼得表示，未來寶馬會進一步加強在數字化和電動化領域的投入，而數字化不只是安裝一些軟件或是提供某一項應用功能，更重要的是建立一整套跟客戶以及所有利益相關方互動的體系系統。目前，寶馬在中國市場已經成立了數字化公司（領悅）。

奧迪加速追趕

今年以來，以ABB爲代表的豪華車市場快速增長。第一季度，寶馬在華累計交付新車22.98萬輛（含MINI品牌），同比增長97%；奔馳在華銷量達22.25萬輛，同比增長60.1%；奧迪在華銷量達20.72萬輛，同比增幅達83.3%。而如果寶馬除去MINI品牌，其與奔馳銷量不分伯仲，奧迪則相對落後。不過，與2020年ABB在華銷量對比，奧迪與競爭對手的差距也在縮小。

“中國的汽車市場在經歷了低谷期後，過去一年出現了較大的反彈，尤其在高端汽車領域。2020年中國的高端汽車市場規模達到310萬輛左右，今年一季度高端汽車市場也保持了強勁的發展態勢，預估到2030年，中國的高端汽車市場將達到至少450萬輛的規模。”安世豪對記者表示，奧迪一季度創造了在華銷量記錄，這背後是產品組合得到了改善，尤其是進口車領域得到了很大的提升。

從本屆上海車展陣容來看，奧迪展出了RS Q8、R8 Coupe等進口車型，奔馳也推出了AMG CLS 53 4MATIC+車型，寶馬則推出了全新X2曜夜版、鋒芒版兩個細分車型，希望用更個性化的風格來吸引年輕用戶。通過進口車不僅能夠拉昇豪華品牌形象，也能夠帶來更加可觀的利潤。

戴姆勒集團CEO康林松認爲，把汽車業務聚焦於高附加值產品將是戴姆勒應對成本上漲、電動化車型的高額研發開支、整體經濟環境不確定性等問題的策略之一。寶馬集團則將採取進一步措施提高盈利能力，比如寶馬可能會減少複雜的衍生車型開發，同時大型豪華車也被視爲增加利潤的一個渠道。而從各家發佈的車型來看，未來，大型豪華車和入門級車型依然是撬動豪華車市場增長的重要細分領域。

值得注意的是，在本屆上海車展上，上汽奧迪首次亮相，這意味着南北奧迪戰略正式落地。近兩年，奧迪丟掉了豪華車冠軍寶座，目前正在通過引入新合作伙伴的方式來奪回更多的市場份額。上汽奧迪也在本次車展上展示兩款新車。不過，對於南北奧迪的發展，安世豪稱，奧迪不會採取套娃式的戰略。“鑑於中國市場容量不斷地擴大，我們通過上汽奧迪，爲中國市場提供額外的、互補性的產品，這些產品不會和現有一汽-大衆奧迪的產品形成直接的競爭。”安世豪對記者表示，奧迪同時和兩個合作伙伴去提供完全差異性的產品，這其中的關鍵詞就是互補性，這樣才能夠達成1+1大於2的效果。

隨着南北奧迪戰略的推進，奧迪在華的市場份額有望進一步擴大。而從當前ABB的市場表現來看，三者之間的差距也將越來越小，如何在電動車時代撬動更多的市場份額，或許是它們當下面臨的共同挑戰。