□頂端新聞·大河報記者陳駿文河南省發改委供圖

提出規劃研究鄭州至銀川、鄭州至南京、鄭州至青島等高速鐵路；將鄭州都市圈打造爲“軌道上的都市圈”；爲鄭州都市圈公共交通配置提出“一小時通勤圈”建設方案；提出加強鐵路、民航、公路交通信息共享互通，實現旅客“一站購票”，行李運送“一站到底”等一攬子與鄭州都市圈交通建設相關的規劃。

4月19日下午，河南省發展和改革委員會（以下簡稱省發改委）公開發布《鄭州都市圈交通一體化發展規劃（2020-2035年）》（以下簡稱《發展規劃》），爲鄭州都市圈的宏觀交通建設佈局繪出藍圖。

鄭州都市圈如何更好擁抱世界？

作爲一座被稱爲“火車拉來的城市”及國內首個國家級臨空經濟示範區所在地，交通，在鄭州乃至河南的發展歷程中，都有着舉足輕重的作用。在未來的發展中，《發展規劃》又描繪出了一幅怎樣的宏觀交通佈局，讓鄭州都市圈更好地擁抱世界呢？

到2035年建成“國際性交通門戶樞紐”發展目標

結合鄭州都市圈交通發展現狀，《發展規劃》提出，至2025年，要促使以鄭州爲中心的樞紐體系進一步完善、交通網絡通達性進一步提高、一體化運輸服務效率顯著提升、交通運行智能綠色更加突出的建設目標；到2035年，要促使都市圈交通運輸發展方式實現根本性轉變，全面建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐、“國際性交通門戶樞紐”。

構築國際貨運樞紐聯盟。建設鄭州全球性國際郵政快遞樞紐、全國重要的航空國際郵件樞紐口岸。全面推進鄭州機場航空電子貨運試點建設，培育壯大航空貨運，做強基地航空公司，吸引國內外大型物流集成商和航空快遞企業設立分撥轉運中心。

在鐵路建設方面，提出加快實施鄭州南站、小李莊站等樞紐工程，以及圃田、薛店等鐵路物流基地。加強高鐵貨運能力建設，依託鄭州南站規劃建設高鐵快運中心，力爭在全國率先實施“高鐵+航空”聯運。暢通國際陸路運輸通道，加快中歐班列鄭州集結中心建設，拓展鐵海聯運班列線路，加快建設集多式聯運、口岸通關、保稅倉儲、供應鏈服務於一體的國際鐵路港。

在打造不同城市間的協同分工、進行樞紐聯動體系建設方面，提出要統籌推進開封、新鄉、焦作、許昌四市節點樞紐建設，強化與鄭州樞紐高效互聯，形成“一主四輔”樞紐城市聯動體系，在都市圈範圍內優化完善和統籌佈局航空、鐵路、公路、物流站點，強化機場、鐵路等主要樞紐場站之間的高效銜接，提升原陽、武陟等縣（市）承接鄭州國際物流樞紐中心功能溢出能力，充分發揮都市圈一體化協同效益。推動鄭州航空港區輻射帶動周邊長葛、尉氏等地，提升多式聯運水平，加強薛店鐵路物流基地與鄭州機場、鄭州南站銜接互動。支持新鄉、焦作等市積極發展公鐵海多式聯運，建設焦作內陸無水港，推動中歐班列、“新日韓”鐵海聯運國際班列常態化運營。

第二機場規劃選址會在哪？鄭州“雙機場”提上日程

鄭州爲什麼需要雙機場？鄭州國際航空樞紐的定位是“客貨”協同發展。2035年鄭州機場客貨運通航城市目標是分別達到240個和80個，旅客、貨郵吞吐量分別達到1億人次、500萬噸。僅貨運量就比2020年上海400多萬噸高近20%，未來預期客貨運量將同步快速增長，意味着鄭州也可能遭遇運力的“瓶頸”，鄭州對第二機場的儲備並不意外。

第二機場選址在哪？在這次《規劃》中，並沒有透露鄭州第二機場的選址。而鄭州西部上街區的通航機場和鄭北第二機場的傳聞由來已久。其中，上街通航機場處於鄭州、洛陽都市圈的中間地帶，如果成爲鄭州第二機場將會爲鄭州乃至河南的中西部發展助力。並且，該機場又有過起降大型客機的先例，所以目前其成爲鄭州第二機場的呼聲比較高。而傳聞中的鄭北第二機場，由於與現有的機場航道衝突，所以存在巨大的選址不確定因素。

提出規劃研究京廣、隴海超級高鐵通道

《發展規劃》還同時提出，要增強鄭州都市圈對外輻射能力，強化與洛陽都市圈的協調聯動，增強對中原城市羣的輻射帶動，加強與京津冀、長三角等重要城市羣的合作互動。

在具體規劃方面，提出全面建成米字形高速鐵路網，規劃研究鄭州經洛陽至銀川、鄭州經亳州至南京、鄭州至青島高速鐵路，加快推進三洋鐵路（三門峽至江蘇洋口港）建設，打通東向出海貨運通道。規劃研究京廣、隴海超級高鐵通道，提高濟鄭渝通道、太鄭合通道運輸暢通水平。

圍繞中原城市羣“一核一副四軸四區”空間格局，建成蘭考至菏澤鐵路，建設呼南高鐵豫西通道、洛平漯周高鐵，規劃研究濮陽至潢川、新鄉至菏澤鐵路。建設京港澳高速東、西複線等省際高速公路，暢通公路網，優化完善高速公路、國省幹線省際出口，強化都市圈與聊城、菏澤、晉城、長治等中原城市羣邊界城市聯通。

強化與洛陽都市圈交通聯動。統籌推進鄭洛、焦濟洛城際鐵路以及鄭州至洛陽高速公路等項目建設。協同推動G310南移等普通國省道升級改造。推動鄭州、洛陽機場航空資源共享，優化完善洛陽機場基礎設施、航線網絡，促進鄭州、洛陽都市圈協調聯動，打造引領全省發展的“雙引擎”。

值得關注的是，在《發展規劃》中，明確提出要進行“京廣、隴海超級高鐵通道”的相關規劃。通過查閱網絡公開資料記者瞭解到，“超級高鐵”的概念首現於2019年9月中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》之中。是時，在對上述《綱要》進行說明的新聞發佈會上，也宣佈我國將合理統籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統、時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。

與此同時，在同年湖北媒體對位於武漢的中鐵第四勘察設計院集團有限公司進行採訪時，該院工程技術人員也明確表示，該院當時已經設計出了時速600公里以上的高速磁懸浮試驗線項目，而這一項目也有望正式作爲京廣超級高鐵線路組成部分。受訪人當時也表示，待這一線路建成後武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內，而目前，從武漢到廣州的高鐵列車運行時間約爲4個多小時。

編輯：魏蔚