原標題：“華爲們”車展練兵， “造車”真能解千愁？

智能汽車是巨頭們眼下的集體選擇，上一次讓他們下場打得頭破血流的還是至今還未分出勝負的社區賣菜。但智能汽車看起來顯然更有科技感。

4月19日，華爲終端的官方微博連發四條微博宣佈“華爲要賣車了”。而百度、滴滴、阿里、騰訊等互聯網巨頭則扎堆出現在近日的上海車展中。期間，360創始人周鴻禕也被發現低調現身哪吒汽車的展臺。

互聯網巨頭加入，讓原本創業公司扎堆的智能汽車賽道更加熱鬧。這背後，汽車成爲巨頭眼中繼手機之後，可以落地智能系統的新移動終端。而自動駕駛等高科技名詞，也讓這個燒錢的行業，在資本市場有了新故事。畢竟沒有人不期待十年後的顛覆。

搶主機廠風頭

利用消費者BG渠道來賣車，證明了華爲對汽車的定位。

華爲終端在官微上宣佈，4月21日起，華爲與小康股份合作的賽力斯華爲智選SF5將在華爲體驗店和華爲商城同步開啓預訂，這部車將出現在全國的華爲旗艦店中。

不僅僅是要賣車，近日的上海車展中，定位於“汽車的增量部件提供商”的華爲，妥妥搶走了主機廠的風頭。除了面提到的賽力斯外，華爲目前公佈的主機廠合作伙伴還包括北汽、廣汽和長安，“北汽相對走得快一點，長安新車也會很快地出來。”華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍近日說。

華爲與北汽合作的ARCFOX極狐阿爾法S已經出現在上海車展上。據悉這款車最高售價近43萬，將在今年年底量產交付。

公開資料顯示，除了34個傳感器外，這款車還將搭載3顆96線車規級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭以及13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華爲芯片。王軍還透露，華爲車BU已經上市了30多個智能化部件。

但對於不打算自己造車的華爲來說，軟件纔是它做車的核心。除了鴻蒙OS車機操作系統外，華爲還涉足了自動駕駛。

華爲方面此前曾表示，搭載華爲自動駕駛系統的車已經是L4級，但從法律上講是L2級。而華爲輪值董事長徐直軍在4月12日的華爲分析師大會上還曾表示，華爲致力於投資自動駕駛軟件，目標是實現汽車的無人駕駛。

王軍則進一步透露，華爲今年在汽車研發上的投資將達到10億美元，未來每年保持30%左右增長。他同時透露，華爲汽車的研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。

巨頭扎堆跨圈

在華爲悶頭推出量產車之前，汽車圈的跨界行動一直在持續。

小米創始人雷軍此前剛宣佈自己要不惜壓上所有身家,包括昔日的所有戰績和榮譽進行人生最後一次創業造車。《華夏時報》記者當時從小米方面瞭解到，其汽車團隊纔剛剛搭建。

4月12日，因無人機而被外界熟知的大疆，推出旗下智能駕駛業務品牌“大疆車載”。據《華夏時報》記者瞭解，大疆與華爲的模式類似，同樣定位於智能駕駛系統和核心零部件的供應。上汽通用五菱是其合作方，首款車將在今年落地投產。

其它科技巨頭跨界汽車圈的動作更快。各家自動駕駛技術的進展在上海車展期間也不斷傳出。

4月19日，《華夏時報》記者從百度方面瞭解到，百度L4級自動駕駛時累計測試里程數突破1000萬公里。百度資深副總裁李震宇在上海車展期間還透露，2021年下半年，百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峯，每個月都會有一款新車上市。今年3月，百度和吉利合資成立的集度汽車有限公司就已成立。這家註冊資本爲20億元,百度和吉利分別持股55%及45%。

當日，滴滴提供的資料則顯示，其自動駕駛硬件平臺滴滴雙子星將搭載在沃爾沃XC90跨界車上。公開資料顯示，滴滴從2016年就組建自動駕駛技術研發部門。

而需要提及的是，無論造不造車，汽車都是一個燒錢的賽道。至今尚未回國的賈躍亭，就是一個證明。雷軍宣佈小米汽車的投入爲100億美元。滴滴的自動駕駛公司在去年5月和今年1月分別獲得了5億美元和3億美元融資。

新的故事

雖然燒錢，但諸多科技巨頭們依然義無反顧跨進汽車圈，證明了這個圈中的誘惑。

看起來，華爲有自己獨特的理由。4月12日徐直軍在華爲分析師大會上曾表示，面對不確定性，“我們希望進一步利用軟件能力的提升來減少對芯片的需求和依賴。”但不能否認相較單價更低的手機，汽車是一個更賺錢的行業。徐直軍在上述會議中曾提到，每臺車華爲預計要賺1萬塊錢。

而智能汽車在資本市場上也是一個更受青睞的故事。

今年2月小米造車的消息剛被傳出時，小米集團股價在2月19日尾盤時直線拉昇，一度漲超12%。

有業內人士對《華夏時報》記者分析稱，百度的市值從去12月初的500億美金一路上漲至今年2月1200億美金的歷史高峯，也與其自動駕駛技術提升公司估值相關。而與華爲合作的賽力斯SF5推出後，小康股份在4月19日和4月20日已經連續漲停。

此外，相較於手機、出行等這些科技巨頭原本賽道的日漸見頂，智能汽車雖然投入週期長、技術門檻高，但將汽車從工業品變爲消費電子終端，也意味着一個更大的增量。

安信證券認爲，汽車電子產業將成爲繼家電、PC和手機之後又一次全產業鏈級別的大發展機遇。汽車電子產業進入新一輪技術革新週期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。

徐直軍在4月12日的分析師大會上也說，自動駕駛一旦實現，就將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業，這也是10年內可見的最具顛覆性的產業變革。

但上述業內人士對《華夏時報》記者表示，受技術、產業鏈成熟度以及政策法規等方面的限制，自動駕駛市場的競爭還未到來。他同時認爲，以前整合零部件的主機廠在造車產業鏈最具有話語權，“現在主機廠要成爲互聯網巨頭的代工廠了。”