“3月BMW iX3的銷售超千輛,這個是很令人鼓舞的事情。大家對我們的認知也在不斷的提升。讓市場瞭解我們,是上市初期的重要任務。”——寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

和往年車展一樣,從佔展廳面積到展出車型規模,寶馬依舊在上海車展帶了大陣仗。和以往不同的是,在車展7.1展廳,寶馬是唯一一家傳統車品牌,環繞其四周的是一衆新造車企業,包括蔚來、恒大、小鵬等,還有第一次參加車展的華爲。

在今年上海車展,寶馬攜旗下各品牌,展現了集團向數字化、電動化、可持續的未來出行邁進的態度以及對“未來豪華”的思考。其中,創新BMW iX和全新BMW iDrive等產品的亮相,以詮釋寶馬集團對“以客戶爲中心”的定義。

開啓新時代,從“不合羣”的BMW iX開始

創新BMW iX在2021年上海車展亞洲首發。作爲寶馬集團創新和科技旗艦、BMW i品牌最新產品——創新BMW iX融合了寶馬集團在設計、數字互聯、電動化和自動駕駛等戰略創新領域的最新開發成果。

反觀BMW在純電車型的矩陣,目前已有iX3,i4,而今天又推出了全新車型iX,從產品命名來看並不協調,未來寶馬的產品序列究竟如何規劃?

高樂解釋稱:“其實整體命名體系是很相似的,唯一不合羣的就是iX。這正是因爲BMW iX的定位是創新旗艦,它的使命是開啓新的時代,不跟現有車型直接相關。我們是有意爲之,它就是這麼一款不一樣的車型。”

據瞭解,未來在i品牌之下推的這些品牌之下,寶馬還是會採取這種熟悉的命名方式,即i加上車型號。

隨着創新BMW iX的推出以及上個月創新純電動BMW i4的全球首發,寶馬集團正在加強電動化車型攻勢。

“2023年之前,我們將向全球市場投放12款純電車型,今天大家看到的iX是其中之一,iX3大家也都比較熟悉,還有明年會投放BMW i4,”高樂表示:“整體而言,我們會認爲國產車的銷售會大於進口車。當然,我們對BMW i4和iX都很有信心,但是我想未來BMW 5系,3系,以及X1的純電動車型會更能促進銷量增長。另外7系以後也會出純電動版本,車型的佈局會逐漸的豐富、充實。”

據悉,到2023年,寶馬純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。純電動BMW 7系、BMW 5系,BMW X1等衆多純電動車型將相繼面世,推動公司電動化轉型,助力BMW品牌在新能源車型的發展。

高樂表示:“我們的總體目標是,到2025年之前純電動車型會佔到在華銷量的25%,已經是相當大的數量。”

屆時,寶馬集團的產品陣列將根據“新世代”(Die NEUE KLASSE)計劃進行調整。“新世代”車型系列的產品架構設計中將主要包含三大特徵:完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命週期的全新可持續理念。這個車型架構已經針對電力驅動系統進行了徹底的優化,在數字化、電動化方面設立了新的基準,同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。

根據規劃,到2025年年底,寶馬預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。預計到2030年左右,純電動車型將至少佔到寶馬集團總交付量的50%,公司電動車總銷量有望達到1000萬輛。

BMW iX3銷量趕超蔚來,消費認知是關鍵

“我們還想解決一個問題——我們在燃油車市場當中非常出名,但有相當的消費者並不知道寶馬也有新能源車,而且產品實力很強,希望我們能夠被更多消費者瞭解,在購買電動車時放入考慮購買的清單當中。”在高樂看來,寶馬在新能源領域的認知度是當下要解決的問題。

高樂表示:“對於iX3而言,我們首先要強化市場認知。現在我們的主要工作方向之一就是讓更多人的能夠真正駕駛這款車型,切身體驗它的產品優勢。3月BMW iX3的銷售超千輛,這個是很令人鼓舞的事情。大家對我們的認知也在不斷的提升。讓市場瞭解我們,是上市初期的重要任務。”

數據顯示,iX3三月份單月終端上險量達到了1526輛,環比增長180%,這一數據一舉超過了明星車型蔚來ES8,位列40萬元以上電動車市場位列第一。

業內分析認爲,iX3在同級市場中較高續航+入門動力的產品策略,搭配相對合理的價格,讓寶馬iX3在與同屬傳統豪華陣營的EQC以及新勢力代表蔚來ES6/ES8的競爭中獲得差異化優勢。

據悉,未來寶馬將兼顧燃油車和電動車兩個領域的發展。雙管齊下,一方面在燃油車市場繼續提供豐富的車型選擇,另外在中國所有的細分市場都會有純電動車型覆蓋。

高樂表示:“股市一般能夠體現市場對企業前景的判斷,過去的3、4個月當中,傳統車企,不管是寶馬還是奔馳,還是大衆,他們的股價和市值都出現了大幅度的增長,這也體現出來市場對於我們未來的競爭態勢是看好的。”

成功的“四個要素”,不要低估汽車行業的複雜程度

如開篇提到的,被造車新勢力“包圍”是寶馬此次車展展臺的一大特點。雖然針對這一佈置,現場工作人員沒有透露其中的原委,但其中卻隱隱潛藏着火藥味。造車新勢力是將寶馬作爲豪華品牌的標杆,還是作爲“標靶”?

高樂認爲,成功的企業具備四個要素:第一,品牌和傳承;第二,產品,第三,技術,第四,複雜體系的整合能力。而這四個成功因素,是寶馬所具備的。在高樂看來,如果一個企業只在其中一個方面做得比較突出,大多隻能短時間取勝,不能百年基業常青。

相對於今天突飛猛進的造車新勢力,高樂認爲,寶馬的優勢在與品牌與技術的積澱。

高樂表示:“寶馬的優勢是多方面的,首先是品牌管理能力。今天我們在車展現場展示了BMW 328老爺車以及致敬它的BMW 328 hommage概念車,這可以說是品牌的傳承,可以走向未來,同時不失自身的特色。”

“第二是技術,BMW iX不會和其他品牌比誰的屏幕大,而是要看屏幕如何與汽車的整體設計融爲一體,藉助互聯科技優化人機互動。BMW iX非常先進,但科技隱於無形,讓客戶體驗更直觀易用。”

眼下,外部競爭對寶馬來說是挑戰也是幫助。

“有挑戰是好事,就像在體育比賽當中,對手強大才能跑得更快。的確有些品牌開發新功能速度很快,這讓我們能夠在跟慕尼黑總部進行溝通的時候更容易做工作。高樂表示:“我們要加快速度,大力推動研發數字化。互聯網造車和新勢力品牌在互聯方面的步伐非常快,我們也要加快速度,與他們旗鼓相當。汽車行業是產品的生命週期可能有5、6、7年,這個行業機制是需要大家理解的。”

數據顯示,2021年第一季度,寶馬集團在中國市場的銷售表現再創新高,共向中國客戶交付229,748輛BMW和MINI汽車,比2020年同期增長近一倍,比2019年第一季度增長36.4%。

高樂補充道:“我們不要低估汽車行業的複雜程度,大部分新勢力目前只在中國運營,而我們要在全球超過100多個國家進行銷售,相應的我們面臨100多套本地化認證和技術要求。另外我們在全球很多國家設有工廠,這對供應鏈的管理能力也提出了很高的要求。能把企業做到一定規模,形成全球佈局,這個是寶馬的優勢所在。”

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