2021（第十九屆）上海國際汽車展覽會於4月19日正式開幕，在這場全球高度關注且有着巨大和廣泛國際影響力的頂級車展上，玩車教授非常榮幸邀請到東風乘用車公司營銷企劃部副總經理王鵬參加我們的專訪，以下爲本次專訪實錄。

左： 東風乘用車公司營銷總部營銷企劃部副總經理 王鵬 右：玩車教授總經理 邱江

玩車教授：今年東風風神給人的印象是挺顛覆性的，奕炫雙車上市提出叫“挑戰合資霸權，國貨當自強”的口號，這次奕炫MAX亮相又提出告別“家轎夠用論”，有人點贊，也有人說這話有點託大，東風風神的底氣在哪裏？

王鵬：一直以來，家轎市場的產品規則都是由合資品牌定義，受此約束，通常用戶在選擇家轎產品時不得不一些需求做出妥協。比如說空間，你花家轎的錢就只得到家轎的空間，性能也是如此，在家轎領域很難享受到高性能產品，再加上各種配置，一定要花更多的錢才能拿到高端配置，是不是這樣？爲了一次性解決用戶的這些痛點，我們提出了這樣的口號。

說到風神有沒有底氣？答案是肯定的，這源自於我們長期技術研發的積累和突破。首先，DSMA東風高級模塊化架構的研發，帶來更多、更高性能的產品，舒適性、安全性、可靠性都處於領先水平；同時，今天發佈的奕炫MAX搭載了超強1.5T馬赫動力總成——C15TDR發動機，這款“中國心”十佳發動機兼具強勁動力和超低油耗，動力性能表現也是非常搶眼的；再加上東風風神在智能化領域和自動駕駛領域的技術優勢，讓我們有十足的底氣提出這樣的口號，歸根結底就是讓用戶花到更少的錢獲得更好的出行體驗。

玩車教授：空間、動力配置這些，降維打擊是對合資有用的，但是目前這個價位車型的成本考慮很難做得到，畢竟每個產品最終企業本身要賺錢，也要符合用戶的需求，現在合資的家轎裏面自主前五名都夠不到。DSMA在這個行業中處於什麼樣的地位？對於風神打造競爭優勢有什麼地位？

王鵬：DSMA是東風公司歷時5年打造的面向中高端車型的高級模塊化架構，具備多維高效、燃擎駕享、進階智能三大領先優勢，是面向“十四五”期間的燃油車主力架構。

架構融合了現代汽車最新的模塊化技術，硬件層擁有主流架構領先的舒適性、安全性、可靠性，產品從緊湊型到中大型，區隔實現全覆蓋，動力範圍可以滿足燃油車、混動、插混不同的動力形式。同時DSMA架構研發週期更短，新車的研發週期目前在24個月即可完成，可以更快地滿足用戶的需求。同時，過去幾年東風風神參加CTCC比賽並在2020年獲得年度雙料總冠軍，我們冠軍車隊的調校大師將賽道上積累的經驗和技術“反哺”量產車，並聯合英國知名調校團隊共同打造奕炫MAX的賽道級底盤，爲用戶帶來愉悅的操控體驗。

DSMA擁有面向服務，面向智能網聯汽車需求的軟件架構，通過中央集成式電子電氣架構打造出汽車四域智能化，打通動力域、信息娛樂域、智能駕駛與底盤域、車身域的高效聯動，通過FOTA迭代升級，爲客戶持續提供更新、更好的服務。簡單來說，就是用戶買車之後，可以在使用過程當中不斷體驗新的軟件功能，升級車輛的性能，實時獲得一些新的體驗。

DSMA架構最上層的是服務層，通過智能車機實現生態閉環。從18年開始，我們就推出了WindLink人工智能車機系統，今年將升級迭代至6.0版本，讓用戶在用車的兩小時之外，同時享受24小時生活服務的便利。

玩車教授：能夠快速迭代產品，車型的覆蓋又全。東風風神推出了馬赫動力品牌，包括C15TDR的發動機，對用戶來說這個發動機還帶來哪些好處？

王鵬：說到動力總成，最直觀的感受就是性能，這款超強1.5T馬赫動力加速度很快。C15TDR發動機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，實際上已經超過了很多2.0T合資發動機；它的熱效率達到41.07%，是目前是行業裏面增壓發動機裏面熱效率最高的產品，性能和油耗水平都是相當不錯的，而且發動機NVH性能也有比較好的水平。

東風乘用車公司營銷總部營銷企劃部副總經理 王鵬

玩車教授：這款發動機會搭載在哪些車型上？

王鵬：從今年開始，我們發佈的奕炫MAX是首款搭載這款馬赫發動機的車型，下半年我們將推出新款AX7，也會搭載這款發動機。後續我們推出的車型將全面搭載馬赫動力發動機，從高功率版本開始，後續還會在馬赫發動機平臺上推出自然吸氣的版本，並全面搭載在東風風神所有車型上。

玩車教授：今年1月份我們公佈了智能汽車的分級標準，L3級正式獲得上路和許可，我早上專訪了其他幾個品牌，他們也是在這塊早有佈局，可能快的話在明年。所以在自動駕駛方面東風風神有什麼樣的規劃？

王鵬：東風公司在自動駕駛領域的發力比較早，如果你去武漢的話，可以看到在開發區已經可以預約到L4級自動駕駛的出租車。

玩車教授：就是可以帶我在武漢逛的，已經在武漢試運行了？

王鵬：沒錯，你可以下載東風風神的APP，從APP裏面就可以約到這個出租車，叫Robotaxi。目前我們在市面上投放的車型上做了一些改進，同樣可以做到這樣。東風公司還有另外一個L4級自動駕駛產品，在東風風神展臺上就有這款名爲Sharing-Van的MiniBus產品，這款車型取消了駕駛艙，完全沒有人操控，實現了真正意義上的自動駕駛，只是因爲當前法規的原因還不能正式在道路上行駛。

玩車教授：在我以前的印象中，武漢的公交司機開車的水平很高，路上在過馬路各方面還是不太守交通規則，那面對這種道路環境，我們應對的如何？

王鵬：你可以去武漢親自體驗一下Robotaxi，它跟三年駕齡司機的水平差不多。正因爲我們在自動駕駛領域有很深的積累，所以我們也可以在量產車上帶來更好的體驗。在4月8日上市的奕炫雙車，將把L2級自動駕駛技術下移到了8萬級別，這是行業唯一的。我們自動駕駛最大的特點，就是所有算法是由技術團隊自己掌握的。一方面，它更符合中國的路況，也更符合中國駕駛員的習慣，當行人、自行車，或者電動車在路上不按規則通行的時候，算法會把這些都考慮進去；同時，智能化系統會根據駕駛員的習慣不斷調整升級，開的時間越長學習越多，最後每一臺車在自動駕駛帶的體驗不一樣，因爲它會根據車主的習慣做改進。

玩車教授：奕炫MAX有哪些越級的表現？你剛剛說的8萬塊錢指的是？

王鵬：8萬級自動駕駛普及者指的是奕炫。關於奕炫MAX，我先說幾個數字。第一個，它百公里加速只有6秒，第二，雖然加速很快，但是每百公里油耗只有4.8L。第三，它從100公里時速剎停到0的距離是34米。

玩車教授：那這就非常優秀了。

王鵬：對，剛剛來的路上看到大屏在播放一些實測，一些豪華車的剎車距離都在35米以上，奕炫MAX的34米確實是很出色的。此外，這款車的怠速噪音只有35.8分貝，這相當於在圖書館的靜音水準。剛剛提到的這4個數值基本可以描述這款車的越級性能。

這款車的車寬達到1.87米，比很多豪華車都要寬，相當於我花一個A級車的錢可以體驗到B級車的空間。其他配置方面，同級別唯一標配全景天窗的車，也是同級別唯一標配了後獨立懸掛的車，還是同級別唯一標配了智能柔風出風口的車。360°智能柔風出風口，通過語音智能控制出風位置，不像傳統出風口有風吹到臉上不舒適的感覺；奕炫MAX實現準L3級別的自動駕駛水平，同時增加了FAPA遙控泊車，這也是同級唯一的。爲用戶帶來多重越級享受。

玩車教授：特別是遙控停車，現在很多停車場的車位都很窄。

王鵬：特別新的小區地下停車越修越窄。

玩車教授：開個門出來，稍微胖一點的人出來很難受，不優雅。別看是小功能，它的實用性很強。我覺得車企要考慮到實用性，有時候功能不是越多越好，我們曾經做過一些選題，比如什麼樣的功能是最實用的，什麼樣的功能是最雞肋的。剛剛聽到奕炫MAX這些車型上的功能我覺得挺期待的。還有APP這一塊，我想增加一個問題，現在很多車都在做車載互聯這一塊，東風風神APP有沒有做過這類的產品？跟車結合。

王鵬：目前我們現在採用的是WindLink系統，這套先進的智能車機系統今年會迭代到6.0的版本，現在我的車上用的是5.0版本，具備很多方便實用的功能。比如我的車停在武漢的家裏，通過手機APP我就可以知道它停在哪；同時，我可以遠程控制車上大部分的操作，可以遠程打開車窗，遠程啓動空調，打開車燈、喇叭等等，在陌生的停車場找不到車的時候就非常實用。

WindLink車機的生態系統涉及很多方面，通過手機智能互聯，你可以在車上語音點外賣、發微信、看電影、刷抖音等等，並且可以享受手機APP的會員服務。這樣就相當於將手機上的生態跟車機結合，對用戶來講最直白的，就是不用掏出更多的費用去買車機的生態服務。

玩車教授：我們今天的專訪就到此，感謝您光臨玩車教授。