還在看凱美瑞、A4L？DS 9/小鵬P7/邁騰GTE這些選項也不錯！

消費升級這詞兒，在汽車圈兒早就被說爛了。究竟什麼是消費升級？真要追根究底，估計大多數人還是答不上來。

簡單舉三個例子大家就能get，我們國家發生過三次消費升級，第一次，改革開放初，糧食消費下降、輕工業產品消費上升。也就是人們不再光顧着肚子有沒有填飽，也開始追求生活的其他方方面面了。第二次是20世紀80年代末至90年代末，家用電器消費快速增加，耐用消費品逐漸高檔化，比如自行車、手錶、收音機，也開始追求品牌了。第三次，就是現在，着重在與IT、汽車以及房地產相聯繫的消費增長相當迅速。

每一次的消費升級的共同特點，都是帶動新一輪的經濟發展，說句廢話，消費升級這件事兒是人人都願意看到的。

爲什麼聊這件事兒呢？和今天的主題又有什麼關聯？那是因爲，汽車消費者的消費升級在我看來是相當值得深入聊聊的，人們不再只追求耐用、長久，也開始追求高檔、個性；人們不再只追求一輛車大，而是漸漸考慮入手第二臺車，以滿足不同用車場景；人們不再只看到那些常勝將軍般的品牌，也開始看看汽車圈中的國貨有何進步。其中，個性化是我們越來越避不開的一個詞兒，人們不再那麼執着於從衆帶來的維穩，而是漸漸地期盼自己那輛車的與衆不同，大到品牌，小到外觀選裝、內飾材質和車機系統等等。

今天要跟大家聊的三款車型——

DS 9指導價：24.99-33.99萬元

沒有富貴命卻得了富貴病——DS 9價格一出，便引來了不少如此云云的吐槽聲。但我認爲不對，怎能一棒子打死這位蓄力許久，且產品力提升不少的優雅法系選手呢？畢竟終端折扣還是相當有遐想空間的嘛！

作爲一款法系旗艦中型車，外觀上毫不誇張的說，它能立刻就抓住路人們的眼球。試想在夜晚，DS 9前臉寬大的六邊形格柵搭配兩側點亮的星鑽式“巴黎之光”LED大燈，氣勢逼人又優雅十足。引擎蓋上其他“俗物”少有的縱向貫穿飾條（稱爲“DS之劍”），顯得尤爲特別。

側面毫不囉嗦的折線腰線直接貫穿到了尾部的晶雕式3D菱格尾燈，可見DS 9的設計，元素不在多，而在於精。每一部分都能彰顯出法系獨有的考量和審美，絕對是路上最靚的仔。

進入座艙，和以往的DS車型如出一轍，中控臺、方向盤再到座椅，隨處可見精細的縫合線勾勒出座艙的細枝末節，是的，法式設計就是會在其他品牌不會多費口舌的地方做出更多的細節考量。

再比如中控臺上方爲自己國家“帶貨”的B.R.M可翻轉石英錶、圍繞擋杆的菱形按鍵等等，都給人帶來了不一樣的視覺體驗。

動力方面，DS 9全系搭載的是統一調校的1.6T發動機+8AT變速箱，功率輸出158kW（215Ps），峯值扭矩300N·m，所以不同價格的配置之間也僅僅是配置的高低而已。這裏推薦大家選擇指導價26.99萬元的蒙馬特進取版，配置豐富度剛剛好，諸如前後駐車雷達+倒車影像、併線輔助、全車無鑰匙進入、12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸液晶中控屏、GPS導航、語音識別等使用配置應有盡有，唯獨在座椅調節的豐富度上有所欠缺，還有個頭疼的地兒是——全車多層隔音玻璃和後排出風口還得在更高配的車型上才能解鎖。

最後，很多人即便考慮入手DS 9也會顧慮其售後網點的數量稀少。的確，在一二線城市的消費者還算能夠相對少些顧慮，而三、四線城市消費者就比較困難了，這也就註定了DS的銷量依舊難見起色。

但好消息是，根據DS最新的服務模式，他們會繼續着重經銷商網點的輕量化，即僅在重點區域佈局網絡，而更多新增城市展廳和獨立售後服務網點，將定製化、精細化滲透到這位法系選手的售後服務中去。順着國內消費者越發追求個性之選的這一趨勢，或許能夠幫助DS在國內的銷量有所提升，但真想用打骨折的價去撿漏，那應該是不存在的，畢竟做工、用料也的確是一臺品質不錯的中型車選手了。

小鵬P7指導價：22.99-40.99萬元

25萬出頭能夠買一輛700km續航出頭的純電動車，你受得了嗎？

關鍵是它還擁有如此跑車的架勢。是的，這就是小鵬P7的706km續航版本車型，當然，這是NEDC續航，而根據小鵬內部實測的數據，他們聲稱可達600km續航左右（座艙內開着空調，溫度保持24度，既包含高速公路也包含城市擁堵工況，平均車速35-40公里/小時左右的條件下），而根據我在冬季駕駛一些純電動車型的經驗來說，冬日裏續航會打個76折左右，大家可以自行預估一下。

當然，對我來說小鵬P7首先是顏值的不一般，再者纔是續航超過特斯拉的不一般。它扁平的車頭加上一條細窄的貫穿式頭燈，儼然一副飛碟的樣子，整體觀感相當“絲滑”的車身不僅是爲顏值考量，也是爲空氣動力學做足了打算。側面線條的溜背感、隱藏式的門把手都是時下熱門車型不可缺少的元素，而車尾則回到和前臉相呼應，極簡，但辨識度極強。

看到這樣一臺基礎素質（純電續航）硬氣，顏值頗高的國產車型，還真有一種國產車就要崛起了的感覺。再進入座艙一探究竟，是和特斯拉相一致的極簡風格，兩塊屏、方向盤，再加上懷擋，剩下的都是爲視覺愉悅所服務的內飾。談及空間，小鵬P7在長寬高和軸距上就比特斯拉

剛也說了，小鵬P7在外觀上真是跑車的架勢，那麼動力方面，一款純電車型的優勢相信大家也都瞭然於心。這臺706km續航的P7所搭載的雙電機最大功率196kW，峯值扭矩390N·m，百公里加速6.7秒。等等，6.7秒？你應該會說很一般嘛，基於它是一臺電動車來說。非也，這是因爲它是重續航、輕性能的一款P7，如果要選一臺脾氣截然相反的P7將能夠達到4.3s的百公里加速成績以及駭人的655N·m的扭矩輸出。當然，會這樣選的人並不會很多，因爲這也就意味着要在續航這一硬指標上有所妥協——從706km降至562km續航。

同等價位下，Model 3或許能夠給你更好的品牌力、更好的配置水平，而小鵬P7則能夠給你這個價格級別上最靚的顏，目前而言最具競爭力的續航能力。我很好奇，你會怎麼選？

“大衆”邁騰GTE指導價：25.39、26.89萬元

邁騰大家都不會陌生，而邁騰GTE便是這款車型的插混版本，目前的政策之下附贈綠牌。提供兩個配置版本——25.39萬元的豪華型和26.89萬元的尊貴型，動力水平略勝於2.0T低功率版動力的燃油版邁騰，配置水平則與燃油版的豪華型和尊貴型配置相差不多，但對於有些看重全液晶儀表、車聯網功能的消費者來說，GTE版本可能就有所欠缺了。

價格上相對來說，GTE的指導價則高出了2萬元，但是在一些牌照動輒9萬多元的限牌城市，這2萬元的先天劣勢已然不算什麼，也別忘了，在後續用車成本上，油費也能夠從原本的6.3L/100km降低至1.8L/100km，這還是相當誘人的。

動力方面，邁騰GTE和大多數大衆插混車型一樣，搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，配備85kW的電動機，採用鋰離子電池，以及6速雙離合變速箱，系統綜合最大功率輸出155kW（211Ps），綜合峯值扭矩400N·m。低速動態下，與其他純電動車並無差異，不深踩油門起步都是以電機驅動，從而能夠提供直接、輕鬆的起步響應，這也是油車遜色的一個部分。

作爲老牌勁旅帶來的綠牌選手，它是老面孔邁騰，它是可油可混，可鹹可甜的機智選擇，更是爲不少爲牌照頭疼的消費者提供了一個誠意選項了。