隨着特斯拉首次提供剎車事故前數據，持續發酵的特斯拉女車主維權事件也有了最新進展。

據中國市場監管報消息，4月22日下午，特斯拉負責處理該事故的有關人士表示，“我們已經把數據郵件發給客戶了。電話客戶一直沒有接，（我們是）通過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。”

但此數據卻並未得到維權女車主丈夫的認可，目前雙方仍處於僵持階段。

特斯拉深夜再度發聲

將毫無保留配合調查

事故發生前究竟是什麼情況？

特斯拉在向客戶發送數據的同時，也向媒體提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，並作出一份文字說明。

文字說明指出，在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速爲每小時118.5千米。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅爲45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接着前撞預警及自動緊急制動功能啓動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至每小時48.5千米。

來源：中國市場監管報

綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啓動併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。

隨後，特斯拉在官方微博再度發文，承諾將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠佈公接受社會監督。

來源：微博

特斯拉還在長文中表示，已向客戶提供事故前半小時完整行車數據，並多次主動與相關方聯繫溝通及彙報相關情況。目前暫未得到當事客戶是否同意進行第三方鑑定的意見，以及選擇具體鑑定檢測機構的建議。

上海維權女車主丈夫最新回應

特斯拉已侵犯個人隱私權

4月22日深夜，維權女車主的丈夫李先生接受媒體採訪時回應，特斯拉侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益，會立即向鄭州市市場監管部門進行投訴。

“我老婆還在拘留所，手機在警方手中，怎麼會接到電話？”李先生表示，在特斯拉將車輛發生事故前一分鐘的數據公佈於衆前，從未與張某的家屬取得過聯繫。

李先生僅在22日下午與鄭州市鄭東新區市場監督管理局的相關負責人通過電話，其負責人只是告訴李先生已經責令特斯拉向車主提供數據，並未提及要將行車數據通過媒體發佈。

特斯拉在與車主無任何溝通的前提下，將行車數據發佈出去，讓看到此消息後的李先生非常詫異，“這已經侵犯到了我們個人隱私權及消費者權益。”李先生首先對特斯拉出示的行車數據表示不認可。同時，他認爲，行車數據屬於個人財產及個人隱私，而特斯拉未經車主允許，擅自將其公佈給媒體及大衆，他無法接受。

下一步，李先生將會向鄭州市市場監督管理局進行投訴，同時要求特斯拉公開道歉，並將行車數據撤銷。

行車數據說明了什麼？

究竟誰能檢測特斯拉？

回顧此次維權事件，張女士堅持不做第三方檢測似乎成爲問題的關鍵，而輿論場質疑張女士“按鬧分配”的緣由也是因此。不過，張女士卻數度回應，自己並非堅持不做第三方檢測，而是不信任目前指定的機構。

那麼，到底誰能檢測特斯拉？此次特斯拉公佈的行車數據又說明了什麼？

張女士表示：“負責調解的監管局老師告訴我們，目前能做進口車檢測和鑑定的，只有一家叫‘中國質量認證中心’的機構。”

而中國質量認證中心汽車部責任工程師鄭暉卻明確表示檢測不了，“我們是認證機構不是檢測機構，我們做不了檢測。”

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹也表示，目前市面上的機構基本只針對成熟的、研發比較久的技術進行檢測，特斯拉的軟件和系統對於部分機構來說比較新，機構很難檢測出來，即使可以檢測，過程也比較漫長。

中汽研專家則向中國財富指出，從特斯拉目前提供的數據來看，車主在踩下制動裝置後，車速確有降低，且ABS啓動。但目前僅是特斯拉單方面提供的數據，如能夠有發生事故的監控視頻或事故車輛行車記錄視頻，則可以更好地還原事情真相。

綜合大象新聞、中國市場監管報、大衆網等

作者：吳芃

新媒體編輯：陳瓊枝

監製：田欣鑫

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