租車上路 人在囧途

來源：AI財經社（ID:aicjnews） 作者： 邵藍潔 編輯：陳芳 

對五一調休的吐槽有多瘋狂，全民出遊的渴望就有多強烈。 

交通運輸部預測，今年五月一日當天，預計將有超過6000萬輛車子在路上，突破歷史紀錄。這些出遊或返鄉的車輛，有不少來自於遍佈各個城市的車輛租賃網點。因爲疫情之後，一些人考慮到安全和私密性，更願意選擇租車出行。 

但租車也並非完美之選，從下單的那一刻開始，就要做好準備應對隨時可能出現的問題和扯皮。 

險些把命搭進去

如果你現在才動手爲五一假期租車，租到的可能性基本爲0。不過，比租不到車更讓人鬧心的，是取消租車還被要求支付高額違約金。 

林凡在4月初就下了30天的租車訂單，但是由於計劃變更，五一期間不再需要車輛。最終只租了五天後，林凡決定提前還車。不過，當他開始還車操作時，卻被3000多元的違約費用驚到了。 

“按照平臺規定，針對不同的租車產品，預約取消的費用不同，節假日還會執行另一套特殊的規則。如果租車日期內包含節假日，那就應該單獨計算節假日的費用，但現在，平臺將包含節假日的訂單，不管多長時間，全部按照特殊規則處理。”林凡認爲，“平臺的‘霸王條款’根本不是什麼公司規定，就是坑，而且工作人員也沒有提醒節假日條款的具體內容，只說了要按天計算。” 

相比之下，林凡還算幸運的，田苗的租車經歷從開始到結束都讓她目瞪口呆。今年3月，她與家人飛往廈門遊玩，落地租車是規劃好的行程，有了車子，一家人在廈門的行動會方便一些。不過，一下飛機她就發現，自己預訂車子的網點根本不存在，經過電話溝通，最終在網點地址附近的停車場找到了，但讓她不解的是，預訂的車型明明是大衆高爾夫，卻被換成了本田。“有老人同行，並且時間很緊張，只能勉強接受。” 

但田苗沒想到，這只是租車自駕囧途的開始。由於不熟悉車型，也不熟悉廈門的城市路況，外加沒有手機支架不方便看導航，在廈門的幾天時間裏，她有一次違章。等收到違章通知時，田苗已經離開廈門回到了自己居住的城市。 

拿到通知後，田苗向租車平臺詢問如何異地處理違章？客服一再表示，不給代辦，不推薦第三方代辦平臺。門店人員則推薦她找“黃牛”處理，並且在未經她同意的情況下將電話號碼透露給“黃牛”，“有一個人打電話過來自稱是平臺的工作人員，可以代辦違章，1分收300塊，我扣的3分加上違章罰款200元，對方要價1100元。” 

田苗覺得對方開價太高，決定自己處理違章，不過事情沒有她想象的那麼簡單，行駛證和租車合同多次催促後，仍然無法按期寄出，最終只能眼睜睜看着超出平臺押金期限，最終被扣掉1700元押金，這讓田苗非常惱火，在她看來，“本來一點點小事，每一個環節都在火上澆油。” 

林凡和田苗只是苦惱平臺多扣錢，而馬林西的租車經歷，險些把命搭進去。 

去年十一長假，馬林西和朋友們一行五人在某平臺上租車前往青海遊玩，“取車時，發現車輛顏色與訂單顯示並不一致，而且毛病不少，這是一輛2012年的老舊本田CRV，車身有多處維修痕跡，胎壓不足，但當時只有這一輛車，而且不能退訂，只能開着上路。” 

然而，僥倖心理落空，這輛車上路之後，依次上演了車燈不亮、喇叭不響、車身異響、氣囊故障燈長亮等多種問題，讓他們很是恐慌。爲了讓車子能繼續前行，他們在路上多次修車，最終還是沒能扛下全程，10月6日晚八點半左右，當他們從大柴旦前往德令哈的315國道路邊時，這輛車子徹底趴窩了。 

“在無人區，我們5個人8臺手機，只有1臺手機有微弱信號。”馬林西至今還記得窩在車裏，周圍黑暗的夜色裏綠光閃爍不停，那是羣狼飢餓的眼神。“零下七八度，在路邊攔車近兩個小時，最終遇上好心人把我們帶回到最近的兩百多公里外的城市。” 

商家平臺互相踢皮球

馬林西憤怒的是，原本好好的自駕旅行，最終變成了絕地求生，導致原本七天行程匆匆提前結束，而且在最危險的時刻，不管是租車平臺，還是商家，都沒有解決問題的誠意，而且還互相扯皮。 

“車子拋錨的時候，我們向平臺和商家多次緊急求救，非常着急地告訴他們，我們除了來電手機外，其他手機均無信號，平臺就是一直回覆，稱問題已經記錄會反饋處理。”令人絕望的是，向商家求助也無濟於事，“因爲手機沒信號，我們請租車商家利用車上的GPS定位幫我們解決困境，但商家說距離過遠，無法處理，讓我們自行撥打95518客服電話拖車。”馬林西回憶說。 

脫困後的第二天，拖車又成爲踢皮球難題，“平臺讓聯繫商家，商家讓聯繫保險公司，保險公司說這只是故障，不是事故，不在保險範圍。”最終，馬林西只能求助於110。 

回顧這次旅行，馬林西發現最初就漏洞百出，“10月1日當天我們臨時遇到一些情況，想要取消訂單，雖然商家同意取消，但平臺卻不同意。”原因是平臺會從租車訂單裏抽成30%，如果取消他們就沒收益了。 

這趟不愉快的旅程後續影響遠遠超出馬林西的預期，在兩個月後，她發現自己的螞蟻信用還是“待守約”狀態，這意味着十一期間通過螞蟻信用租車的單子還沒有結束，於是，她又開始與客服周旋。 

相比之下，林凡解決租車問題的戰線沒有拉得那麼長，經過與客服的幾番據理力爭，最終客服同意退還70%的違約金。他雖然同意，但依然心有怨氣，“4月15號租車，計劃5月15日還車，但其實4月20日就還車了，距離五一還有10天，不會影響五一期間車輛的租賃，也並沒有在節假日使用，爲什麼要按照節假日的扣款計算？這很不合理。” 

張衛平直到現在還在爲今年3月的租車訂單奔走呼籲。3月16日，他預訂了一輛全新勝達七座汽車，但是4月2日提車時卻被告知，這輛車還在上一位租車人手中，要不自行取消訂單，要不換成五座SUV途嶽。在無法改變行程的情況下，張衛平只能接受調換車輛，但這輛車遠在八公里之外，還沒有清洗消毒。 

“取車時間延遲了我們的既定行程，而且也影響了後續行程的規劃和心情。”張衛平隨即開始向相關部門投訴，希望能夠賠償車輛調換的損失，無法按時提車的損失，以及未清洗消毒車輛帶來的潛在健康風險損失，但直到現在都沒有得到回應，只有一張平臺租車券作爲補償，“我不同意這個解決方案，以後再也不想在這家公司租車了。” 

萬條投訴如何避坑？

田苗今年五一還需要租車，雖然3月的經歷不愉快，但她卻不得不承認，該租車的時候還得租，“不知道哪家好，我實在是沒有太高的要求，只要有最基本的服務就行了。” 

像田苗這樣的不在少數，一嗨租車提前兩個月就開放了五一期間的預訂，其統計數據顯示，公司五一期間的整體預訂率已超過85%，創下同時段歷史新高；廣東、江蘇、四川等熱門旅遊城市訂單同比增長甚至超過5100%；而熱門車型如SUV、七座商務車早已被搶訂一空。 

交通運輸部路網中心預計，五一勞動節假期，全國高速公路網日均流量預計5250萬-5450萬輛 ，較2020年同期（4529萬輛）增長16%-20%，甚至比2019年同期（5148萬輛）還多2%-6%。假期首日，車流量有望突破6000萬輛，達到歷史新高。其中，有不少是租車出行。 

雖然租車的流程簡單，但每一步都有隱藏的“炸彈”，首先，租車下單後要驗車，確保車況良好，然後，在陌生的城市，不熟悉的路段和交通規則，往往在不經意間就會違章。小桑是租車自駕遊達人，喫過不少違章罰單，“第一次是從青島到黃島，那個路段限速60，但我並不清楚這個規則，就喫了罰單；另一次違章出現在雲南中緬邊境，在開往騰衝的路上，路況好，加上我們比較趕路，就超速了，最後罰了1800塊。” 

行程結束後的還車也是一個充滿槽點的流程，如果在車況驗收上，租客與門店達不成一致，就會出現是否要罰款，罰款多少的僵局。一位在新疆遭遇租車“訛詐”的人士向AI財經社稱，“在還車的時候，對方說我們把輪胎磕破了，雖然拿不出任何證據，但租車公司的小哥開口就要8000塊。” 

在黑貓投訴平臺上，關於“租車”的投訴一共有24469條，集中在車況鑑定、違章扣款、押金退還時間、維權無回應等方面。其實，這些汽車租賃行業的頑疾，早在2014年中國消費者協會就提醒過消費者，但是由於這個行業競爭並不充分，更沒有“鯰魚”，頑疾一直沒有解決。 

汽車博主Cccccpy-7556分析，目前常見的租車主要有四個渠道，本地車行、GoFun、EvCard等以電動車爲主的分時租賃，也就是所謂的共享汽車，凹凸租車等C2C私家車租賃；最後一種是一嗨、神州以及攜程等傳統租車公司。 

根據公安部的統計數據，截至2019年底，中國汽車保有量爲2.62億輛，持有汽車駕駛證人數卻達3.98億人，兩者之間存在1.36億的匹配缺口。而這部分缺口人羣就是汽車分時租賃市場的主要潛在用戶羣體。 

雖然用戶規模龐大，但汽車租賃市場卻相對冷淡。根據it桔子數據，2017-2019年，中國汽車融資租賃市場投資規模及事件數字持續下降。2019年，汽車融資租賃領域融資事件數量僅爲2起，融資金額不到1億元。 

在租車市場，雖然目前以一嗨和神州租車爲主的頭部企業佔據大部分市場份額，但是頭部企業的日子也都不好過。神州租車2020年租賃收入總額爲39.94億元，同比下滑28.2%，淨虧損爲41.63億元，去年同期爲盈利3100萬元。神州租車預計今年7月向港交所申請退市，今年2月安博凱開始全面現金要約收購神州租車，要約方已持有神州租車已發行股本及投票權約94.01%。 

排除疫情和同門品牌瑞幸咖啡的影響，神州租車的業績其實也難有亮點 。2019年神州租車租賃收入約55.6億元，同比增長只有4.1%。 

一嗨租車頭頂“中國租車業赴美上市第一股”的光環，2014年上市，業績卻一直在低位徘徊，2018年營收只有15億元，與2015年的業績規模相當。這一年一嗨租車醞釀私有化，截至退市前其市值只有8.53億美元，還沒有共享單車曾經一輪的融資金額高。 

有業內人士分析稱，國內租車盈利點過於單一，商業模式不完善，而國外的汽車租賃已經開始融合汽車製造、汽車銷售，形成一體化模式。 

汽車博主Cccccpy-7556認爲，現在租車的消費訴求有明顯的變化，其一是人們要求更低的租車門檻，押金額度和免押所需的信用分數在很大程度上左右着租賃選擇，仍然要求使用信用卡刷高額預授權押金的租車公司難以生存。“共享租車”興起之後，極低的押金要求和免押要求吸引了大量學生羣體。 

“同時，人們租車的需求不僅僅是簡單的代步出行，包括我在內的很多人還追求深度體驗。比如說持幣觀望某車的消費者不滿意4S店的簡單試駕，選擇租賃深度體驗之後再決定是否下單。再比如很多人喜歡租用敞篷車和高性能車來過過癮，這種消費需求在海南三亞和雲南大理非常旺盛。”Cccccpy-7556說。 

“儘量選擇正規的連鎖租車公司。” Cccccpy-7556日常也會租車出去遊玩，租過不少車，也遇到過不少糾紛和故障，在他看來，現在租車行業越發透明，租車公司訛劃痕車損、訛違章處理的情況已經很少出現了，但是很多小細節還需要注意，比如車況鑑定方面可以選擇購買額外的不計免賠保險，取車時也需拍照記錄車子已有的損傷和擦掛。 

“違章和押金方這方面的問題在正規連鎖公司已經很難出現了。一些私人小公司的訛人套路也並非無法規避，比如使用信用卡刷預授權而非儲蓄卡刷消費，即使要使用微信、支付寶轉賬交押金也應轉給公司賬戶而非門店員工的個人賬戶。”Cccccpy-7556建議。 

（文中林凡、田苗、馬林西、張衛平、小桑均爲化名）