京東物流通過港交所聆訊，上市進入倒計時
5月2日，據港交所官網，京東物流通過港交所聆訊並且更新了資料。上市進度更新，京東物流也是京東旗下繼京東數科和京東健康後第三家IPO的京東系子公司。
根據更新後的資料，2018年至2020年，京東物流營收分別爲人民幣379億、498億和734億。2018年、2019年及2020年產生的淨虧損爲人民幣28億元、人民幣22億元及人民幣40億元。
2017年，京東物流向外部客戶開放服務。從外部收入來看，京東物流外部客戶收入佔比已經從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。
一體化供應鏈收入是京東物流營收的主要構成。2020年，京東物流一體化供應鏈收入佔總收入的比重達到75.8%。
截至2020年12月31日，京東物流運營超過900個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積約2100萬平方米。
京東物流同時表示，公司預計相較於截至2020年12月31日止年度，截至2021年12月31日止年度的淨虧損將顯着增加，主要是由於可轉換可贖回優先股公允價值的預期變動，以及2021年毛利率預期下降（部分原因是COVID-19相關政府支持受益預期減少）。此外，京東物流表示虧損增加也與2021年一般及行政開支、銷售及市場推廣開支以及研發開支預期增加有關。
在聆訊後資料集中，京東物流進一步明確了募資用途：未來12-36個月內，將主要用於繼續升級和擴展六大物流網絡，保持競爭優勢；用於開發與供應鏈解決方案和物流服務相關的包括自動化科技、數據分析與算法以及其他底層技術等先進技術；以及用於擴展一體化供應鏈解決方案的廣度與深度，深耕現有客戶，吸引潛在客戶。
根據聆訊後資料集，2018年、2019年到2020年，京東物流的研發費用分別爲15.2億、16.8億和20.5億。
自創立以來，京東物流在京東體系內扮演着重要角色。物流行業專家楊達卿對第一財經記者表示，京東集團本質是一個數字化流通供應鏈體系，京東物流是京東整個供應鏈體系的物流支撐，一方面保障消費體驗的持續提升，保持C端口碑，另一方面影響製造企業優化供應鏈，推進B端賦能。
楊達卿認爲京東物流優勢在於，供應鏈閉環明顯，京東物流與京東商城、京東科技（包括原京東金融）形成商流、物流、資金流三緯協同，互爲支撐的供應鏈閉環體系。同時建立了相對全面的物流業態，包括快遞、冷鏈、即時配送、幹線運輸等。他表示，從物流行業發展趨勢看，京東物流集團2017年獨立化運作，在支撐高時效的航空物流方面與亞馬遜物流體系還有差距，另外幹線陸運等方面實力還需不斷提升。
京東近期加快了對物流行業的佈局。3月22日，京東宣佈以8億美元認購達達新發行的普通股，交易完成後，包含其現持有股份，京東將持有達達約51%股份。上述專家表示，即供即需的即時配送需求，支撐京東商城在即時售藥等新零售服務需求。達達作爲人力衆包平臺，能以靈活用工吸引剩餘勞動力，利於舒緩京東物流直營模式下的人力成本壓力。
