2010年开始，市售自动挡乘用车占总汽车销量的比例日益增高，各大厂家也使出浑身解数，纷纷研发换挡更平顺、传动效率更高、燃油经济性更好的自动变速箱，市场上可谓是五花八门，今天就来给大家聊一聊，目前有哪些主流的自动挡形式，他们都有什么优缺点。

首先，就是由液力变矩器和行星齿轮组组成的自动变速箱，简称AT变速箱，AT是最早的自动挡形式，发展时间最长，技术最为成熟的一种自动变速箱，液力变矩器通过一组叶轮和油液将动力传递给变速箱输入轴，电脑改变星星齿轮组的组合方式完成换挡操作，AT变速箱优点是：平顺性好、冲击小、可靠性高，当然，缺点也很明显：重量大、造价贵。常见的AT变速箱有4AT（基本已淘汰）、5AT、6AT、8AT、9AT、10AT等，爱信是AT变速箱中的主力厂家。

第二种是由钢带、钢链和锥形滑轮组组成的无级变速箱，俗称CVT变速箱，该变速箱理论上拥有无限多的档位，齿比拥有连续变化的能力，可以让发动机随时处在最佳状态下运行，并且获得十分优秀的能耗表现，日系厂家和国内自主品牌采用较多，日产是CVT变速箱的狂热信徒，几乎涵盖了旗下除GTR、途乐之外的所有车型。CVT变速箱优点十分明显：无换挡顿挫感、油耗低、造价低廉（与AT相比），缺点也十分明显：由于是钢带传递动力，最大扭矩输出上受到限制，目前最先进的CVT变速箱可承受400N·m，对于性能车动辄六七百牛米的扭矩而言，十分有限，只能在家用车领域发光发热。

第三种是基于两套离合器组成的双离合变速箱，简称DCT，分为干湿两种，干式双离合变速器的离合器和手动变速箱离合器类似，湿式双离合变速器采用油压多片离合器。DCT变速箱主体和手动挡相似，一个离合器控制奇数档位，一个离合器控制偶数档位和倒挡（倒挡放在哪里看厂家心情，也可让奇数档位的离合器控制），当一个档位工作时，另一个离合器已经准备就绪，换挡时断开工作档位的离合器，直接换上下一档位，实现快速换挡。优点是：换挡速度快，动力损失小，燃油经济性高。缺点是：低速状态低扭不佳，低速区间换挡顿挫，干式双离合变速器低速易发热等。

当然，其他形式自动变速箱还有AMT、新能源环境下衍生出的E-CVT等等，随着技术的不断进步，各种自动变速箱的优势差异已经越来越模糊，缺点不断在改进完善，自动变速箱的可靠性、经济性已经完全不输手动变速箱，甚至已经超越了手动变速箱。

目前来看，应用自动变速箱的车型已成为绝对主流，驾驶感受也会越来越轻松、越来越舒适，以上就是市售主流自动变速箱盘点，希望可以帮助到有需要的朋友挑选适合自己的爱车，我是玩儿车派，下期再见。

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