2010年開始,市售自動擋乘用車佔總汽車銷量的比例日益增高,各大廠家也使出渾身解數,紛紛研發換擋更平順、傳動效率更高、燃油經濟性更好的自動變速箱,市場上可謂是五花八門,今天就來給大家聊一聊,目前有哪些主流的自動擋形式,他們都有什麼優缺點。

首先,就是由液力變矩器和行星齒輪組組成的自動變速箱,簡稱AT變速箱,AT是最早的自動擋形式,發展時間最長,技術最爲成熟的一種自動變速箱,液力變矩器通過一組葉輪和油液將動力傳遞給變速箱輸入軸,電腦改變星星齒輪組的組合方式完成換擋操作,AT變速箱優點是:平順性好、衝擊小、可靠性高,當然,缺點也很明顯:重量大、造價貴。常見的AT變速箱有4AT(基本已淘汰)、5AT、6AT、8AT、9AT、10AT等,愛信是AT變速箱中的主力廠家。

第二種是由鋼帶、鋼鏈和錐形滑輪組組成的無級變速箱,俗稱CVT變速箱,該變速箱理論上擁有無限多的檔位,齒比擁有連續變化的能力,可以讓發動機隨時處在最佳狀態下運行,並且獲得十分優秀的能耗表現,日系廠家和國內自主品牌採用較多,日產是CVT變速箱的狂熱信徒,幾乎涵蓋了旗下除GTR、途樂之外的所有車型。CVT變速箱優點十分明顯:無換擋頓挫感、油耗低、造價低廉(與AT相比),缺點也十分明顯:由於是鋼帶傳遞動力,最大扭矩輸出上受到限制,目前最先進的CVT變速箱可承受400N·m,對於性能車動輒六七百牛米的扭矩而言,十分有限,只能在家用車領域發光發熱。

第三種是基於兩套離合器組成的雙離合變速箱,簡稱DCT,分爲乾溼兩種,乾式雙離合變速器的離合器和手動變速箱離合器類似,溼式雙離合變速器採用油壓多片離合器。DCT變速箱主體和手動擋相似,一個離合器控制奇數檔位,一個離合器控制偶數檔位和倒擋(倒擋放在哪裏看廠家心情,也可讓奇數檔位的離合器控制),當一個檔位工作時,另一個離合器已經準備就緒,換擋時斷開工作檔位的離合器,直接換上下一檔位,實現快速換擋。優點是:換擋速度快,動力損失小,燃油經濟性高。缺點是:低速狀態低扭不佳,低速區間換擋頓挫,乾式雙離合變速器低速易發熱等。

當然,其他形式自動變速箱還有AMT、新能源環境下衍生出的E-CVT等等,隨着技術的不斷進步,各種自動變速箱的優勢差異已經越來越模糊,缺點不斷在改進完善,自動變速箱的可靠性、經濟性已經完全不輸手動變速箱,甚至已經超越了手動變速箱。

目前來看,應用自動變速箱的車型已成爲絕對主流,駕駛感受也會越來越輕鬆、越來越舒適,以上就是市售主流自動變速箱盤點,希望可以幫助到有需要的朋友挑選適合自己的愛車,我是玩兒車派,下期再見。

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