近日“三菱退股东南汽车”的大瓜，相信你也已经刷到了。根据官方披露的信息，此次退出后，“福州交投”接过了三菱的位置，成为东南汽车的新股东。至此，东南汽车形成了福汽集团、福州交投、华威股份分别持股50%、25%、25%的新格局。

回顾历史，1995年成立的东南汽车初始合伙人仅两位：福汽集团和华威股份，二者分别持股50%。而三菱与东南汽车的“联姻”，还要追溯到2006年。彼时，华威股份将持有的部分股权转让给三菱汽车，才开启了三菱与东南汽车的新故事。

三菱入股后，借助于其整车制造技术，东南汽车迎来了发展的高光时刻，不仅相继推出菱绅、菱利等多款备受市场瞩目的车型，更在2013年交出了11.6万辆的销量成绩单，达到品牌发展历史上的最高点。

不过，即便持有一手好牌，但东南汽车却依旧打的稀烂。毕竟，在与三菱合作的蜜月期，东南汽车并未能够在“外援”的帮助下进一步扩大自身的技术优势。三菱如此，三菱之前的中华汽车亦是如此。这也是为何，在与三菱分手后，东南汽车开始走下坡路的一大重要原因。

虽然在失去三菱支持后，东南汽车自主研发出不少令人瞩目的产品，其中不乏年销量超10万辆的DX7等车型，但也只是昙花一现。自2017年起，在内外因素共同作用的结果下，东南汽车颓势开始显现。以去年的表现为例，2020年东南汽车累计销量14654辆，其中DX5、DX3和DX7分别贡献6265辆、4056辆和2083辆的成绩。

好消息是，为了进一步缓解品牌边缘化和销量低迷等问题，东南汽车已经有了新的规划，未来将通过全新品牌LOGO、中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新动作来重新提振市场表现。

戏剧的是，另一边的三菱汽车同样情况不乐观。作为早期入华品牌之一，三菱汽车不是没有过高光时刻，早在2003年三菱汽车就贡献了14.5万辆的销量成绩，这一表现远胜同期的丰田和本田。但在发展战略和市场环境变化的共同影响下，三菱汽车在中国市场的存在感越来越低。

其实自从2012年广汽三菱成立后，三菱在华业务的发展重心就已经从东南汽车的阵营转移到广汽三菱上。也正是从那时候起，东南三菱合资车型开始逐步退市。而此次退股事件，也算正式为三菱与东南汽车的合作暂时划下了休止符。

经此一役，三菱汽车在华阵营仅剩广汽三菱一家，在售车型也仅剩欧蓝德、奕歌和劲炫ASX。而从市场表现上看，2020年广汽三菱销量仅7.5万辆，对比其他在华日系品牌，这一数据可谓惨不忍睹。“三十年河东，三十年河西”，这番话三菱的理解想必比谁都要深刻。

结束语：东南汽车与三菱汽车都曾经为国内消费者贡献了不少精彩的演出，但在内外因素的共同作用下，二者在一定程度上都不约而同地走入了同一个拐点。未来的二者将何去何从？目前来看，还是个未知数！

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