文 / 趙莎莎

過去十年，汽車行業正經歷百年未有之大變局。

一個是車企紛紛向電動化轉型，改變了汽車的傳統驅動模式；另一個是車企在科技革命的賦能下，大家不再僅僅圍繞着發動機、底盤、變速箱這老三樣做升級，而是將目光放在數智化轉型上。

根據IDC的數據，去年全球智能網聯汽車出貨量約4440萬輛，預計2024年出貨量將達到7620萬輛，年均複合增長率達到14.5%。

那麼車企是如何進行數智化轉型的呢？從近幾年的發展情況看，用區塊鏈技術實現數據可信化賦能整個汽車產業鏈，是非常積極進取的道路之一。

特斯拉維權事件

推動車企“上鍊”需求

區塊鏈的核心功能是確保數據的真實信和不可篡改性，有了這雙重功能，就可以促進車企、駕駛者和車輛之間的信任和協作。

截至目前，已有許多國際車企率先搭上區塊鏈的“順風車”。

比如德國豪華汽車品牌寶馬通過區塊鏈技術，提高了原材料和零部件在全球供應鏈中的可視度；北歐最大汽車企業沃爾沃通過區塊鏈技術，追溯鋰離子電池裏鈷材料的出處，從而避免從不道德的或者碳排放超標的公司採購鈷材料。

同時，國內車企也開始意識到區塊鏈技術的價值，尤其是最近爆發了特斯拉的“維權”事件，特斯拉麪對張女士“剎車失靈”的指控，公佈了張女士的車輛行車數據想“自證清白”，但張女士認爲特斯拉隨時可以修改數據，不信任特斯拉的後臺數據，網友們也分不清到底誰在撒謊。

但有一點可以確定的是，此次特斯拉的“維權”事件給各行各業都起到了警醒作用，那就是企業急需用一種方法來證明平臺數據的真實可信，防止像特斯拉一樣陷入尷尬境地。

所以特斯拉“維權”事件爆發後不久，中國汽車工業協會就立刻召開“智能網聯汽車數據安全研討會”，會議表示：數據安全是行業發展的核心，行業急需建立政府、企業和用戶之間的智能網聯汽車數據可信體系。

另外，在會議上，中汽協還發布了“汽車數據可信存證區塊鏈平臺”。

在過去，企業需要用iso9000認證來證明自己產品的質量與價值，而在數字化時代，企業需要區塊鏈來證明自己的數據真實可信。

企業“上鍊”已經成爲大勢所趨。

奇瑞商用車的數智化轉型之路

近幾年，受益於電子商務營業額的不斷提升，物流行業迎來爆發式增長，“城市配送”作爲其中一個細分領域也是一日千里。

根據沙利文的數據，預計2024年城配市場規模將達到2.6萬億元，年複合增長率達到10%。

城配市場高速增長，必然會帶動新能源物流車的發展。

奇瑞商用車旗下的開瑞新能源汽車，從2017年涉足新能源物流車以來，短短3年時間成爲了很多主流配送商的優先合作伙伴。雖然有足夠的競爭優勢，奇瑞商用車卻有很強的危機意識，它希望在數字經濟浪潮中重新對自己進行戰略定位。

2019年，奇瑞商用車開始推廣“開新工坊”模式，把傳統4S店的商業模式進行再升級，充分整合金融服務、售後保障、運營服務、物流平臺、司機就業等產業鏈資源，爲司機小哥和上下游企業賦能。

但是，奇瑞商用車在轉型過程中，發現商用車市場普遍缺乏信任機制，嚴重影響了行業各方的高效協同。比如，二手商用車市場沒有統一的檢車標準，“劣幣驅除良幣”的現象非常嚴重；再比如有的物流企業自己購置商用車，然後僱傭司機進行物流配送，由於這些商用車的所有權不屬於司機個人，所以對車輛的愛惜程度有限，司機之間 相互推卸車輛破損的責任，進而影響到配送效率。

而在諸多信任問題裏，奇瑞商用車最想解決的是商用車融資租賃的問題。

在我國，商用車的融資租賃市場發展十分緩慢，汽車金融產品大多集中在乘用車領域。不管是銀行、汽車金融公司還是融資租賃公司都不敢輕易涉足商用車金融，因爲風險不可控。

風險因素有多種，其中最重要的一個是中國的卡車司機大多學歷不高，收入偏低，平時又缺少使用信用卡的習慣，因此缺乏良好的徵信記錄，並且手上也沒有可抵押的資產，所以一直以來，他們都不是金融機構眼中的優質客戶。

而奇瑞商用車非常希望爲這部分羣體構建一種信任機制，用“以租代買”的形式，爲司機們謀個生意。

奇瑞商用車牽手螞蟻鏈

爲司機小哥降低就業門檻

2020年，奇瑞商用車找到螞蟻鏈，並展開了深度合作。

螞蟻集團副總裁蔣國飛曾透露過：“螞蟻鏈在區塊鏈專利方面，底層基礎技術佔比超過60%。”

在此次合作中，奇瑞商用車和螞蟻鏈達成了“每一臺車都是一個數據中心，是一個移動的可信數據源”的共識。

螞蟻鏈技術團隊突破性融合區塊鏈、AIoT等技術，將區塊鏈模組植入奇瑞商用車的整車系統，使得車輛成爲一個數據鏈條上的物理節點，再基於設備身份的信任、時間位置軌跡的信任和新能源電池的信任等源頭可信技術，可以實時記錄車況、軌跡、位置、里程、車速、充放電等數據。再利用隱私計算和密碼學技術，在保證隱私數據安全的情況下，確保數據安全地在區塊鏈中流轉。

通過這樣的賦能，就可以實現司機配送活動的 數字化，爲金融機構用於授信提供可信數據支撐。

金融機構就能判定司機能否得到穩定的合法收入、實際勞動能力如何、有無償還能力等等。另外，保險公司也能基於這些數據展開相應的承保業務。

所以總的來說，區塊鏈改變了融租機構的風控邏輯。過去以“人”爲核心的風控邏輯，轉變成以“物”爲核心的可信風控邏輯。從“控人”變成了“控車”。

同時，區塊鏈技術還可以鏈接物流派送公司，讓派單變得更加智能化，所以司機小哥完成固定的物流公司貨運任務之外，還可以利用空閒時間接散活，創造更多收入。

在不久的將來，奇瑞商用車還可以通過區塊鏈技術的賦能，持續記錄車輛的充電行爲、駕駛歷史和電池消耗等信息，形成完整的生命週期記錄，爲改進電池技術、提升車主服務打下基礎，還能爲碳交易提供充足可信的數據，進而爲我國的“碳中和”事業做出貢獻。

總結

奇瑞商用車“上鍊”之後，讓企業再次完成了脫胎換骨式的升級，成爲新能源商用車數智化轉型的領跑者。

奇瑞控股集團副總經理、奇瑞商用車公司總經理鮑思語說：“汽車行業正在經歷痛苦的深度數字化轉型。只有提供最好的信任支撐和數據支撐，才能大幅提高整個鏈條的運行效率，而區塊鏈就是整個價值鏈的信任底座。”

我們相信在不久的未來，有越來越多的車企會把區塊鏈技術融合到企業的創新發展中，不在數智化轉型的浪潮中掉隊。

*參考資料：

1.《全球智能網聯汽車預測報告（2020-2024）》 IDC

2.《城配物流發展新機遇》 弗若斯特沙利文

3.《2020上半年全球企業區塊鏈發明專利排行榜》 知識產權第三方機構IPRdaily

4.《開瑞新能源破局商用物流車》鄭悅