根據中國汽車工業協會的統計數據來看，去年全年國內的皮卡累計銷量已經突破49萬臺，同比增長了8.6%。而從這份數據當中，除了可以看出在國內多地的限行與限購政策鬆動之下的連鎖反應以外；還少不了長城炮所做出的突出貢獻。當然啦，即便是長城炮現如今的銷量和口碑均已處於“標杆”級別，卻也無法忽視不斷湧現的國產或是合資同級對手的出現。這不，作爲國內首款自動擋合資皮卡，且已在全球市場獲得了超300萬銷量的五十鈴D-MAX，已經完成了換代更迭；並且，其國產版本，也就是新一代江西五十鈴D-MAX即將在本月10號正式上市。

雖說新一代江西五十鈴D-MAX已經上市在即，但它卻還未運抵全國4S店。不過，近日卻有海外網友給出了一組海外版本的實拍照。究竟新一代D-MAX是否真能成爲長城炮的合資勁敵？且讓我們先參考一下海外版車型吧。

首先從外觀上看，新車採用了類似利齒般下順的雙輻式格柵設計；且內部的燻黑格網設計，加之錐形頭燈和形似利爪的霧燈區造型，對比舊款車型，顯得更加兇猛、激進。

車側一面，雙腰線均爲上揚走向，且由於其後鬥較爲短小，還會讓它的側顏姿態顯得十分飽滿，並具備着不錯的力量屬性。

車尾部分，挑眉狀雙層豎向尾燈，呼應了頭燈的扮相，使之獲得了更強的設計整體性。而後斗門把上方的壓尾佈局，則讓它看上去有了些許的運動成分。

內飾部分，雖然新一代五十鈴D-MAX加入了液晶儀表和大尺寸中控屏，且中控實體按鍵也變成了類似鋼琴鍵盤；相較於舊款確實在科技感和潮流方面有所升級。但如果是對比長城炮的內飾，恐怕就有些遜色了。

尺寸方面，新一代五十鈴D-MAX長寬高分別爲5265*1870*1850（mm）；相較於舊款，長度有所降低，但軸距卻上調到了3125mm。並且，對比於長城炮系列產品，它則是明顯小了一號。

至於動力方面，新一代五十鈴D-MAX將搭載型號爲RZ4E的第二代1.9T柴油發動機；其最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩爲360牛·米，並滿足國六排放標準。與之相匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱；並配備了四驅系統和電子差速鎖。此外，由於新車仍是非承載式車身結構，並配備了前雙叉臂式後三片鋼板彈簧的懸架組合；因此，新車的越野性能，並不會遜色於長城炮。

綜合而言，新一代五十鈴D-MAX雖然在尺寸和內裝設計方面，會稍微遜色於長城炮；但它的性能和顏值，倒不會輸給長城炮。如果未來國產版本的價格能延續親民路線，要說對長城炮產生市場衝擊，似乎也不是不可能的吧？