提到合资SUV，途观是大众旗下不得不提到的一款车型，而且途观之后大众乘胜追击，继续推出途观L、途观X，同样受很多消费者喜欢，也取得了不错的销售成绩。今天介绍的就是途观X，是细分市场下，大众推出的一款定位于轿跑SUV的一款车型。轿跑这单词对于年轻人来说还是挺有吸引力的，尤其是喜欢驾驶的消费者。

因为途观X还没有推出新款车型，本次车展上展出的还是20款，也就是目前在售的车型。在这个“颜值即正义”的时代下，一款车能有一个漂亮的外观就已经赢在起跑线上了。

从外观上看，途观X虽然是途观L的衍生车型，但在外观上沿用了海外途观的设计，前格栅采用上下分体式设计，上部分格栅是横条状的，并用镀铬色装饰，前格栅和前大灯设计融为一体，形成一个贯穿式大灯的设计。仔细观察的话可以发现，格栅左侧内部有一个“R”字标识，凸显途观X作为轿跑车的身份，更能营造出运动氛围。

和上部分格栅形成对比的是，途观X的下部分格栅是用大量黑色钢琴漆装饰的，只有两侧前包围有镀铬线条包围，再加上格栅下方有红色形状的仿佛獠牙一般的设计，使前脸看起来更具运动感。

途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，作为一款中型SUV，这样的车身表现算是达到平均水平了，主要也是因为这款车是轿跑SUV，本身是为了提供更好的驾驶感受而设计的，短一点的车身和轴距都能为车身提供更好的稳定性，更适合驾驶。

途观X的侧身设计比较简单，前车门上贴有一个黑银双色铭牌，上面有R样式的标志，同样是为了体现作为运动车型的身份。从铭牌后延伸出一条凌厉的腰线，连接到尾灯部位，搭配上侧裙下方的对应设计的镀铬线条装饰，车顶、窗框部分用镀铬线条装饰也使车身更具城市时尚精英范儿。前后翼子板部分都用黑色塑料材质装饰，双色五幅轮毂设计增加运动气息。可以看到车顶采用类似于溜背式设计，相比起SUV，途观X的车身其实更像轿车。

途观X的尾部设计融入了比较丰富的运动元素，比如说底部的黑色钢琴漆装饰，以及双边共两出的排气装饰，一眼看上去就像是一款性能车，后备箱上面有一个小鸭尾设计，再搭配上贯穿式尾灯，连接两侧尾灯的是一条LED光带，再加上两侧尾灯的造型也比较独特，辨识度还是挺高的。个人认为途观X的外观设计比较成功，尤其是这款车是定位于轿跑SUV，可以满足既喜欢轿跑又喜欢SUV的消费者的需求，因为买一台车就能有“双倍的快乐”，何乐而不为。

途观X的后尾门打开以后开口很大，普通人基本上够不到尾门。所以除了最低配车型是选装的，其它车型均标配感应式后尾门和电动后尾门。不过可以看到，如果不装电动后尾门的话很不方便，所以这个功能基本上是必须加装的。后备箱空间还是挺充足的，进深足够，空间也比较规整，满足一般家庭出行的需求大概是没有问题的，有一个盖板可以将后备箱和前面的乘坐空间分隔开，比较方便。

来到内部，途观X的内饰设计比较简单，就是很标准的大众车内饰，没有什么很新鲜的设计，对于开惯了大众车的用户来说，开这个新车和旧车大概没有什么不一样的感受。实际上现在市场上很多新车型，都比较倾向于把内饰设计得更运动或者是更科技，以营造驾驶氛围或者是采用更年轻更有档次的的设计来吸引消费者，大众这样保守的设计在一众新颖的设计中就显得有些老气横秋的，当然这样设计好处也是有的，那就是不用再花时间熟悉车辆，上手非常容易。

中控台表面都是用塑料材质覆盖的，副驾驶前方的中控台中间覆盖有一块亮板作为装饰，再加上空调出风口边框用黑色钢琴漆装饰，使内饰看起来比较有时尚感。此外大部分实体按键都被取消了，只保留了中控台下方的一些操控空调的按键，以及挡位把手附近一些操控车子的按键，质感看起来比较一般。不过虽然看着质感一般，中央的触控屏操作起来是挺方便的，车载系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，可以充分满足用户需求，有不错的实用性。

从内部空间来看，虽然途观X的车长和轴距表现都不算是非常优秀，但是内部空间并没有想象中那么狭窄，可以看到后排的腿部空间还是挺充足的，而且座椅宽度也足够，个字高的人做上去也不太会有大腿空悬的感觉，舒适性还是不错的。而且座椅比较平整，可以看出应该是为了让后排能坐三个人而设计的，但是地板中间部分凸起比较严重，而且在后排中间有扶手，所以靠背的填充物比较硬，中间的人坐着可能比较憋屈，对乘坐舒适性有一些影响。

除了后备箱的储物空间，途观X的内部储物空间也足够，除了手套箱、中央扶手箱和前后门板的储物格以外，中控台顶部有储物格，可以用来放手机这样的小心物件，驾驶位左侧还有一个小票据盒，储物空间分布还是挺合理的。

个人觉得途观X的内饰设计有些过于简单了，中间空调出风口直接把塑料材质暴露在外面，也没有用任何装饰，看起来有些掉档次。两边车门内侧到是采用了一些装饰，比如说门把手旁边的用灰色和镀铬线条装饰，在加上覆盖有一些皮质材质，并用浅色缝线装饰，但是对于提升内饰档次感起到的作用比较有限。

从动力方面来看，途观X采用2.0T发动机，有低高功率两种动力可供选择，变速系统采用7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps/220Ps，最大扭矩为320/350牛·米，全系都带有运动模式，中高配的高功率版本还增加运动、越野和雪地等多种模式，并标配全时四驱系统，不过因为本身就是定位于轿跑SUV，还是承载式车身，所以越野能力一般，更擅长在城市道路行驶。

实际驾驶时候，能感受到途观X的加速踏板响应比较比较灵敏，所以驾驶起来感觉比较轻松，而且就算是低功率发动机也能感受到比较充足的动力储备，不需要担心加速吃力的问题，在非运动模式下，变速箱为了更好的省油，降档时机有延迟，而在运动模式下，升降档速度都比较快。大众的双离合变速箱调校还是值得信任的，途观X的变速箱几乎没有顿挫感，行驶平顺性还是不错的。

途观X的底盘调校还是偏向舒适的，虽然外观很运动，而且定位于轿跑SUV，但是底盘并不像外观那样运动，应对日常驾驶时候的侧倾和振动还算轻松，在日常城市道路上驾驶还算轻松，但是不适合激烈驾驶，不过应该也不会有驾驶者想要开着这款车上赛道就是了。指向性还算明确，总之在保证比较舒适性的同时，也有不错的驾驶感受。

现在市场上定位于轿跑SUV的车型还不多，而途观X这款车作为国内市场上第三款上市的轿跑SUV，个人认为还是比较成功的，相比起动力性能、驾驶感受方面，途观X的颜值优势更大，在实力达到市场平均水平的情况下，这样的外观应该能吸引到不少年轻消费者。